Трубка - маслоохладитель
Cтраница 2
Бели устранить причину превышения давления воды над давлением масла нельзя, то необходимо особенно тщательно следить за плотностью и целостью трубок маслоохладителей. [16]
 |
Приспособление для промывки труб масляной системы горячей водой и продувки их паром. [17] |
Если устранить причину превышения давления воды над давлением масла нельзя, то Необходимо особенно тщательно следить за плотностью и целостью трубок маслоохладителей. [18]
По показаниям второго диференциального манометра, применяемого для измерения перепада давления воды в маслоохладителе, судят о степени загрязнения внутренней поверхности трубок маслоохладителя. [19]
Это обстоятельство также позволяет создать превышение давления масла в маслоохладителе над давлением воды в нем, чтобы в случае образования в трубках маслоохладителя небольших, так называемых волосяных трещин исключить возможность попадания воды в масло. [21]
Эксплуатация градирен в различных по запыленности воздуха климатических зонах, отсутствие на большинстве КС водоподготовки подпи-точной воды, разнообразие ее исходного состава приводят во многих случаях к нерегламентируемому засорению трубок маслоохладителей. Таким образом, происходит увеличение объема эксплуатационного обслуживания и ограничение в определенные сезоны объема транспортируемого газа. [22]
В процессе работы масла стареют - окисляются и в результате выделяются продукты старения в виде шлама, который отлагается как в маслобаке турбины, так и в маслопроводах и на трубках маслоохладителей. Во время годичных ремонтов оборудования необходимо шлам удалять из всей системы смазки. Для удаления шлама в настоящее время пользуются двумя методами: а) промывка дихлорэтаном с полной разборкой всей маслосистемы агрегата; б) промывка 5 % - ным раствором тринатрийфос-фата при возможно более высокой температуре. [23]
В процессе работы масла стареют - окисляются, и в результате выделяются продукты старения в виде шлама, который отлагается как в маслобаке турбины, так и во всех маслопроводах и на трубках маслоохладителей. Так как шлам способствует окислению даже свежего масла, во время годичных ремонтов оборудования его необходимо удалять из всей системы смазки. Для удаления шлама в настоящее время пользуются двумя методами: а) промывка дихлорэтаном с полной разборкой всей маслосистемы агрегата; б) промывка 5 % - ным раствором тринатрийфосфата, нагретым до температуры 70 - 90 С. [24]
Согласно заключению ПО Южоргэнергогаз с участием представителей завода-изготовителя, поломки и возникновение питтинга вызваны следующими причинами: ошибками конструктивного характера, технологии изготовления, а также монтажа редукторов; неудовлетворительной надежностью работы оборудования системы охлаждения масла, в основном из-за поломок трубок маслоохладителей. [25]
Маслоохладители турбогенераторов обычно включены в общую циркуляционную систему охлаждения аппаратуры. Разрыв трубок маслоохладителей приводит к загрязнению маслами всего количества охлаждающей воды в циркуляционных системах, что затрудняет как использование ее, так и сброс продувки в водоемы. [26]
Рецептура и порядок использования моющих средств зависит от вида нагреваемой или охлаждаемой среды, ее склонностей к образованию отложений на поверхностях теплообмена и режимных параметров работы аппарата. Так, для очистки трубок маслоохладителей и подогревателей жидкого топлива используют подогретую до 60 - 80 С моющую присадку ВНИИП-102 и 3 - 5 % - ный раствор тринатрийфосфата, а также трихлорэтилен. В последнем случае предъявляются повышенные требования к соблюдению правил охраны труда и техники безопасности из-за токсичности этого препарата. Очистка поверхностей теплообмена, омываемых водой или водяным паром, производится 1 - 2 раза в год, однако, если применяется очень жесткая вода, то очистка поверхностей осуществляется по мере необходимости. [27]
Таким образом, конденсат, выходящий из маслоохладителя, даже после предварительного подогрева в воздухоохладителе имеет температуру не выше 30 - 35, что вполне обеспечивает охлаждение масла. Однако в ряда случаев избегают применения конденсата для охлаждения масла турбины - по соображениям безопасности, в связи с тем, что напор конденсатного насоса обычно больше давления масла в маслоохладителе и разрыв трубки маслоохладителя может вызвать обводнение масла и аварию турбины. [28]
Другой причиной нагрева подшипника может быть попадание воды в смазочное масло. Это обнаруживается по наличию большого количества пены в масляном баке и сливных маслопроводах, которая образуется при прохождении эмульсии через маслонасос. Вероятнее всего, вода попадает в маслосистему через неплотности в развальцовке трубок маслоохладителя тогда, когда давление охлаждающей воды выше давления масла. Вода в масле понижает его вязкость, приводит к нарушению целостности масляной пленки между шейкой вала и вкладышем, повышенному трению, а в некоторых случаях - к расплавлению баббита и аварии компрессора. [29]
Коэффициент теплоотдачи зависит от скорости движения жидкостей и их вязкости. В целях интенсификации теплоотдачи от масла оно омывает наружную поверхность трубок, в 1 4 раза большую, чем внутренняя поверхность, омываемая водой. Для резкого увеличения коэффициента теплоотдачи от масла скорость его увеличена до 2 м / с и организовано поперечное обтекание маслом трубок маслоохладителя. [30]
Страницы: 1 2 3