Трубопровод - охлаждение
Cтраница 2
Нередко для более удобного регулирования струи в трубопроводе ставят два крана. В трубопровод охлаждения должен быть включен, кроме того, предохранительный ( разгрузочный, обратный) клапан для перепуска избыточного количества жидкости обратно в резервуар ( см., например, фиг. [16]
 |
Подшипник дымососа с самоустанавливающимися вкладышами и кольцевой смазкой. [17] |
Разборку подшипников начинают со снятия термометров и мас-лоуказательных стекол. Сначала разъединяют трубопроводы охлаждения и смазки. Все отверстия закрывают деревянными пробками. После очистки термометры, маслоуказатели и детали трубопроводов сдают в кладовую на хранение. [18]
Для таких именно размеров нормализованы ЭНИМС для централизованного производства поворотные соединения. Для сборки трубопроводов охлаждения необходимы, кроме того, стандартные соединительные части ( фитинги) - угольники, муфты прямые и переходные, тройники, нипели и пр. [19]
Разборка уплотнения производится в следующем порядке. Прежде всего отсоединяют трубопроводы охлаждения уплотнения. Затем отворачивают и снимают болты, соединяющие опору с уплотнением; съемником снимают с вала опору в сборе с подшипником и лабиринтными кольцами. Далее с вала снимают уплотнение. Некоторые конструкции позволяют снять опору в сборе с уплотнением. [20]
Водяное охлаждение должно включаться да riyci a кр / л-прессора. Для регулировки количества подаваемой воды на трубопроводе охлаждения устраивают перекрывающий вентиль. Температура охлаждающей воды, выходящей от компрессора и холодильников, не должна превышать 40 С. При прекращении подачи воды или повышения ее температуры компрессор необходимо остановить. Для наблюдений за циркуляцией воды и ее температурой предусматривают слив отработавшей воды без давления ( с разрывом струи) в сливную открытую воронку, установленную в удобном для наблюдения месте. [21]
При фрезеровании запрещается вводить руки в опасную зону вращения фрезы. При работе фрезерного станка запрещается: смазывать и чистить его; перестанавливать трубопровод охлаждения, снимать ограждения; измерять обрабатываемые детали. [22]
Футерование пластиками судовых трубопроводов производится уже несколько лет. Например, в 1958 г. на одном корабле США был полностью смонтирован трубопровод охлаждения забортной водой силовых установок. [23]
Затем вставляют прокладки в разъем вкладышей, верхние вкладыши, крышки подшипников и затягивают гайки болтов. После этого вторично проверяют вручную легкость вращения вала в подшипниках, устанавливают маслоуказательные стекла и термометры, заливают в подшипники масло, присоединяют трубопроводы охлаждения и смазки, контролируют подачу воды и масла, а также отсутствие течи в соединениях. [24]
Лопатки и диск ТВД работают при высокой температуре рабочего тела. Обеспечение их длительной работы возможно при охлаждении корневых частей лопаток и обода диска. Такое охлаждение обеспечивается воздухом после осевого компрессора, который подается по трубопроводу охлаждения в специальную систему охлаждения ТВД. Из этой системы охлаждающий воздух поступает также в обойму с направляющими лопатками. [25]
После установки всасывающих карманов пригоняют сальниковые уплотнения вала, проверяют крепление брони, устанавливают на прокладках съемную часть кожуха и закрепляют болты. Затем собирают и закрепляют рубашку для охлаждения вала, диффузоры и корпус направляющего аппарата с лопатками и прикрепляют его к кожуху. Проверяют правильность работы привода и направляющего аппарата. Монтируют трубопровод охлаждения подшипников дымососа. [26]
В обойме также установлена диафрагма со второй ступенью направляющих лопаток. Диафрагма выполнена из двух бандажей: наружного и внутреннего, в которых закреплены лопатки. Наружный бандаж имеет кольцевую проточку для установки диафрагмы в обойму. Внутренний бандаж с двух сторон закрыт днищами передним и задним. Переднее днище выполнено съемным для удобства монтажа и контроля работы трубопровода охлаждения. Внутренний бандаж у переднего и заднего торцов имеет каналы, к которым по четырем трубам подводится охлаждающий воздух. Причем три трубы подведены к каналу переднего торца днища со стороны компрессорной турбины, а одна - к каналу заднего торца днища, со стороны силовой турбины. Воздух забирается из коллектора, приваренного к гребню обоймы, и поступает на охлаждение дисков через отверстия в каналах. Трубки для подвода воздуха на охлаждение дисков разборные и соединены муфтами и контргайками. В месте прохода через проточную часть турбины трубки закрыты кожухами, заполненными теплоизоляционным материалом. Проход трубок через обойму уплотнен кольцами для предотвращения перетечки газа. В обойме устанавливают опорное кольцо, воспринимающее осевое давление от направляющих лопаток первой ступени. [27]
Система осушения - обычная, имеющая назначением удалять без остатка небольшие количества воды, стекающие в трюм по п е р е-пускной системе, тогда как п р о т и-вокреновая система имеет назначением выравнивать крен и диферент при аварии путем заполнения надлежащих отсеков. Система затопления состоит из кингстонов в днище, открываемых по мере надобности и дающих доступ морской воде внутрь судна под естественным напором. В виду длительности операции затопления применяют как вспомогательное средство систему орошения, дающую обычно от пожарной магистрали дождь над всем погребом, охлаждающий снаряды и тем предупреждающий взрыв до момента затопления. Система охлаждения боевых погребов, или аэрорефри-ж е р а ц и я, служит для поддеркания в артиллерийских погребах достаточно низкой г, обычно не выше 25 - 30, во избежание разложения бездымного пороха. Система состоит из холодильных машин, понижающих t рассола, циркулирующего по трубопроводу охлаждения погребов. [28]
Страницы: 1 2