Cтраница 1
Трубопроводы масляной системы первоначально промывают керосином, продувают сжатым воздухом и протирают. [1]
Все трубопроводы масляной системы во время ремонта переби рают, очищают от осадков отжигают и продувают сжатым воздухом. Фланцевые i муфтовые соединения зачищают, заготавливают для них новые прокладки и обмотку Перебирают обратный клапан с сеткой, поставленный на всасывающей трубе мае ляного насоса. Предохранительный и редукционный клапаны притирают и регу лируют на установленное для них давление. [2]
Отверстия, каналы и трубопроводы масляной системы, во избежание их засорения и закупорки, должны иметь достаточные проходные сечения. [3]
Одновременно с прицентровкой двигатель-генератора присоединяют трубопроводы масляной системы. Все трубки должны быть промыты еросином, продуты сухим воздухом и смазаны внутри маслом. Разбирают и осматривают масляный охладитель и фильтр. Если во время испытаний выявлена неплотность, то дефектную трубку глушат стальными коническими пробками, а неплотность в местах вальцовки устраняют подвальцовкой. [4]
Особенно внимательным следует быть к положению вентилей и кранов на трубопроводах масляной системы. [5]
Он работает по принципу контроля разности давлений и с помощью трубок подсоединен к трубопроводам масляной системы, подводящим и отводящим масло от фильтра. При достижении границы допустимой засоренности фильтра [ перепад давления между входом и выходом 0 12 МПа ( 1 2 кгс / см2) ] датчик-реле срабатывает, его замыкающий контакт замыкается и на световом табло пульта управления тепловозом загорается сигнальная лампа Фильтр засорен, что свидетельствует о необходимости замены фильтрующих элементов типа Нарва-6 в фильтре. [6]
Общая для турбины и компрессора сварная рама служит маслобаком, на ней монтируются также узлы и трубопроводы масляной системы ГТУ. Крепление корпусов к раме обеспечивает неизменное положение продольных, их осей относительно рамы при тепловых расширениях. В передних лапах корпуса турбины имеются поперечные пазы, в которые входят шпонки, установленные на стойках рамы. Корпусы турбины и компрессора могут расширяться вправо и влево от этих шпонок, а четыре лапы компрессора могут свободно скользить по шпонкам, также установленным на стойках рамы. [7]
Наиболее характерными отказами маслосистем являются: разрывы прокладок фланцев, трещины по сварному шву в месте присоединения маслопровода агрегата к трубопроводу масляной системы станции, засорение фильтров, отказы маслонасосов. [8]
К первым относятся трубки от бака к насосу, к фильтрам, магистраль к насосным элементам и сливные трубки, а также трубопроводы масляной системы. [9]
При установке нового дизеля или после переборки старого, а также в случае замены негодного масла ( по анализу) следует промыть дизельным топливом поддон и трубопроводы масляной системы. [10]
На электровозах и электропоездах переменного тока в дополнение к перечисленным работам локомотивные бригады осуществляют уход за силовыми трансформаторами, заключающийся в контроле уровня масла по стеклянному маслоуказателю и его температуры по дистанционному термометру, не допуская перегрева свыше 70 С; проверяют состояние уплотнений крышек бака и трубопроводов масляной системы охлаждения с устранением подтекания масла; содержат в чистоте изоляторы вводов на крышке бака. В зимнее время при температуре воздуха ниже - 30 С запрещается производить запуск масляного насоса без предварительного подогрева масла. [11]
Все трубопроводы масляной системы продувают воздухом под давлением 0 8 - 1 МПа, промывают и очищают прокачкой масла, подогретого до 35 - 40 С. Для этого в маслопроводе перед каждым подшипником и перед элементами регулирования устанавливают специальные сетки. [12]
Топливо-маслопроводы бывают низкого и высокого давления. К первым относятся трубки от бака к насосу, фильтрам, магистраль к насосным элементам и сливные трубки, а также трубопроводы масляной системы. [13]
Как уже отмечалось, оборудование для КС и НС поступает с завода-изготовителя отдельными блоками, монтируемыми без разборки. В настоящее время ГТУ с нагнетателями выпускаются в виде следующих блоков: а) турбоблока, состоящего из газовой турбины и воздушного компрессора, собранных на одной раме; б) центробежного нагнетателя; в) редуктора ( для турбины с редуктором); г) маслоблока, состоящего из маслобака, маслоохладителей, масляных насосов, фильтров и трубопроводов масляной системы; д) камеры сгорания; е) блока регулирования; ж) регенератора. [14]
В работающем двигателе нагретое и распыленное масло интенсивно окисляется за счет кислорода воздуха и паров воды. При этом в масле скапливаются продукты, окисления, часть из которых откладывается на деталях двигателя, засмоляя поршни, кольца, изменяя режим вентиляции картера и тепловой режим работающего двигателя. Отложения снижают пропускную способность каналов и трубопроводов масляной системы и засоряют фильтры. В результате масло с ухудшившимися свойствами в меньшем количестве поступает к рабочим поверхностям деталей двигателя, не обеспечивая должной смазки и отвода тепла. [15]