Cтраница 2
На тепловозе ТГМЗ применено автоматическое регулирование температуры воды и масла дизеля, что обеспечивает минимально необходимый расход мощности на привод вентилятора и избавляет машиниста от постоянного контроля за тепловым режимом дизельной установки. Осуществляется автоматическое регулирование при помощи двух термореле ТПД-4П, датчики которых установлены в трубопроводы водяной и масляной системы дизеля. В зависимости от температуры жидкости в этих системах термореле управляют работой жалюзи и вентилятора, замыкая контакты в электрической цепи электропневматических вентилей их приводов в следующем порядке. [16]
Турбогруппа ( осевой компрессор и газовая турбина) собирается на фундаментной раме и блочно может устанавливаться на фундамент КС. Внутренняя полость рамы служит маслобаком. На раме монтируются пусковой и резервный маслонасосы, инжекторы насоса и смазки, указатель уровня масла, пластинчатый фильтр и трубопроводы масляной системы ГТУ. [17]
Наружные и внутренние поверхности платформ и все паропроводы должны быть окрашены термостойкой. В вулканизаторах ОН эти узлы окрашены термостойкой эмалью серебристого цвета, а станина, стойки наружные поверхности гидроцилиндра и механизма подачи покрышек - серой эмалью. Трубопроводы подводящих коммуникаций окрашиваются в различные цвета, в зависимости от назначения: трубопроводы охлаждаюшей воды окрашиваются в зеленый цвет, трубопроводы масляной системы - в синий цвет, трубопроводы, сжатого воздуха - в Серки цвет. [18]
Подогрев масла осуществляется электрическим током или горячим воздухом. Второй способ является предпочтительным для оборудования, располагаемого на открытом воздухе. Кроме обычного использования горячего воздуха как теплоносителя в специальной пусковой системе воздушного обогрева маслобака и маслоохладителей горячий воздух может быть подан непосредственно в аппараты и трубопроводы масляной системы и в подшипники агрегатов. Это предупредит возникновение масляных пробок, появление которых возможно при очень низких температурах наружного воздуха. Для предупреждения коррозии внутренних полостей трубопроводов и особенно шеек роторов воздух должен быть предварительно осушен. В ряде случаев целесообразно добавлять в горячий воздух распыленный ингибитор, например дибутилфталат, что повышает коррозионную сопротивляемость стальных деталей. [19]
На вновь выпускаемых дизелях установлена трубка выпуска воздуха из фильтров тонкой очистки масла, подсоединенная к картеру дизеля, - поэтому выпуск воздуха производить не нужно. При установке нового дизеля, после переборки старого, а также в случае замены негодного масла ( по анализу) промойте дизельным топливом поддон и трубопроводы масляной системы. [20]
В настоящее время ГТУ поступают на монтажную площадку в виде отдельных блоков, что позволяет просто и быстро осуществлять монтаж. Турбокомпрессорные агрегаты с приводом от газотурбинных установок состоят из турбоблока ( его собирают на одной раме), включающего в себя турбину и воздушный компрессор, центробежного нагнетателя; маслоблока, состоящего из бака, охладителей насосов, фильтров и трубопроводов масляной системы; камеры сгорания; блока регулирования; регенератора. [21]