Масляный трубопровод

Cтраница 1

Соединение гибкого, трубо - ч. -. & провода с угольником j. [1]

Масляные трубопроводы изготовлены из стальных цельнотянутых труб, к концам которых приварены угольники. К трубопроводу, подводящему масло от масляного фильтра к корпусу привода вентилятора, приварены два резьбовых штуцера. К одному штуцеру присоединен приемник дистанционного масляного манометра, другой является дублирующим и закрыт накидной гайкой. [2]

Масляные трубопроводы присоединяются к боковому ( напорному) и верхнему ( сливному) штуцерам. [3]

Масляного трубопровода, гидравлически связывающего колонку управления с маслонапорной установкой и сервомоторами направляющего аппарата. [4]

Монтаж масляных трубопроводов осуществляют в соответствии со схемой. Трубы и детали тщательно очищают от пыли и грязи и перед установкой продувают сжатым воздухом. [5]

Заполнение масляных трубопроводов и смазка подшипников перед пуском газомоторного компрессора производятся ручным масляным насосом. Для подачи масла к направляющим впускных и выпускных клапанов мотора имеется система ручной смазки под даглением. Цилиндры и сальники компрессора смазываются маслом от лубрикатора. [6]

Если вентиль масляного трубопровода был открыт и масло из бака натекло в насос, то он не может быть пущен без предварительного удаления из него этого масла. Для удаления избытка масла необходимо открыть вентиль на масляном трубопроводе и про вернуть шкив насоса вручную усилием двух человек с помощью рычага длиной 1200 мм на 10 - 15 полных оборотов. [7]

Установка гидропередачи. [8]

Для уменьшения сопротивления системы часть масляного трубопровода на участках с наибольшими местными сопротивлениями ( большое количество колен на входе и выходе из теплообменника) выполнена из труб увеличенного сечения. Причиной повышения гидравлического сопротивления обычно является загрязнение масляного фильтра механическими примесями. Поэтому необходимо периодически промывать фильтрующие элементы. В противном случае, как уже говорилось, уменьшится расход масла через систему, что вызовет его перегрев. [9]

Регулятор температуры масла, установленный в масляном трубопроводе, регулирует количество забортной воды, проходящей через масляный холодильник и перепускную трубу. [10]

Когда дизель начнет работать и в масляном трубопроводе давление масла достигнет 160 - 170 кПа, цепь катушки БМ будет замкнута через контакты реле РУ4 и масляного давления РДМ, При этом контакторы Д1 и Д2 размыкаются и генератор отключается ц кку мулдторной батареи. [11]

После заправки масла в гидропередачу необходимо заполнить масляные трубопроводы и маслоохладители путем работы тепловоза на холостом ходу. Проработав на этом режиме 2 - 3 мин, дизель глушат и подливают масло ( около 20 л) в гидропередачу до появления его из контрольной пробки нижнего картера. [12]

Скорость масла по условиям гидравлического удара в масляных трубопроводах при резких движениях золотника допускается в пределах 4 - 6 м / сек, большей частью ум 5 м / сек. Меньшие значения скорости относятся к более длинным трубопроводам. [13]

При этом должны быть открыты вентили на водяном и масляном трубопроводе и перед манометром, остальные - закрыты. [14]

После заправки масла в гидропередачу необходимо произвести заполнение масляных трубопроводов и маслоохладителя путем работы тепловоза на Стоповом режиме. Проработав на этом режиме 2 - 3 мин, дизель заглушить и долить масло в гидропередачу до появления его из контрольной пробки нижнего картера. [15]

Страницы: 1 2 3 4