Построенный трубопровод

Cтраница 3

Централизованный способ приготовления промывочных жидкостей предполагает наличие глинозавода. Приготовленная на заводе промывочная жидкость подается на буровые по специально построенным трубопроводам или развозится на специальных автомашинах. После окончания бурения скважин промывочную жидкость перекачивают ( перевозят) на завод для дальнейшего использования. [31]

Апреля на месторождение Нефтяные Камни и далее до месторождения Шаховая Коса, которое по своим параметрам превосходит все ранее построенные трубопроводы на Каспии: глубина моря более 100 м, диаметр трубопровода 500 мм. [32]

По его мнению, стоимость КС п НПС, приходящуюся на каждую дугу сетки цифровой модели местности, следует распределять равномерно по всей искомой трассе путем деления суммарных капитальных вложений в КС или НПС на расстояние между ними, определенное гидравлическим расчетом. Для упрощения расчетов рекомендуется стоимость сооружения КС и НПС, приходящуюся на единицу длины трассы ( или на одну дугу сетки), определять от стоимости линейной части, которая вычисляется на основании запроектированных и построенных трубопроводов. Такое допущение правомерно, так как основная задача - выбор оптимальной трассы. [33]

Фрагменты из технологических карт операционного контроля балластировки трубопровода. [34]

Первым этапом разработки системы управления качеством труда исполнителей является разработка количественных критериев качества труда. Существует несколько способов определения оценок, где количественными критериями качества труда являются такие показатели, как процент сдачи готовой продукции с первого предъявления; соотношение освоенных объемов выполненных работ в денежном выражении с нарушениями и без, выраженное через сметную стоимость; определение средневзвешенного количества дефектов в единице законченной строительной продукции, например, на одном километре построенного трубопровода и др. Все существующие методики позволят лишь констатировать накопленный в процессе выполнения строительно-монтажных работ брак, но не предупреждать его. [35]

Большое значение имеет знание свойств грунта, в который должен быть заглублен трубопровод. В связи с этим важно провести испытания и анализ грунта. Следует изучить рапорты об эксплуатации в подобных грунтах ранее построенных трубопроводов. Эти данные помогут определить экономичность применения защиты от коррозии на данном трубопроводе. [36]

Учитывая, что в указанной полосе, особенно в условиях Севера, Сибири и Средней Азии, опорные пункты практически встречаются редко, а также то, что по технологии проектирования магистрального трубопровода привязка к пунктам геодезической сети не планируется. По существующему положению заказчик обязан производить исполнительную съемку построенного трубопровода. Практически такая съемка не ведется, так как плановое положение построенного трубопровода совпадает с намеченной и согласованной изыскателями трассой, а редкие отклонения от проекта наносятся на листы карты по измеренным углам и мерам линий. [37]

Построенные трубопроводы перед пуском в эксплуатацию в соответствии с действующими правилами подвергают гидравлическим испытаниям на прочность и герметичность. Приемка в эксплуатацию построенного трубопровода является окончательной проверкой его готовности и качества выполненных работ. Правильно организованные и проведенные с соблюдением всех технических требований испытания позволяют всесторонне оценить готовность построенного трубопровода к его пуску в эксплуатацию. Если трубопровод успешно выдерживает испытания, это является известной гарантией его последующей безотказной работы в процессе эксплуатации в течение определенного периода, поэтому к вопросам проведения приемочных испытаний работникам предприятий коммунального водоснабжения следует подходить с особенным вниманием и требовательностью. [38]

Отсутствие автомобильных и железных дорог значительно усложняет транспортяую схему доставки труб, оборудования, строительных материалов, машин, механизмов, горюче-смазочных материалов и тем самым повышает стоимость сооружения линейной части, КС и НПС. Наличие же дорог, наоборот, снижает стоимость единицы длины. Поэтому трассы по технико-экономическим показателям тяготеют, как правило, к существующим дорогам пли построенным трубопроводам с вдольтрассовыми дорогами или проездами. [39]

Различные районы СССР характеризуются наличием наиболее характерных видов препятствий. Поэтому параметр Я в различных зонах будет учитывать общее число препятствий, в котором будут преобладать характерные для данного района препятствия. Оценка К с учетом особенностей районирования может быть сделана на основе статического анализа препятствий на уже построенных трубопроводах или по данным карт, аэрофотосъемки и съемки со спутников. [40]

Что касается надземных трубопроводов, то методы их расчета были разработаны намного лучше, чем подземных. И это при том факте, что объем надземной прокладки составляет около 1 % от объема построенных трубопроводов. [41]

В связи с отим полуподземная и наземная укладки могут быть рукомендо-ваны для районов малозаселенных, заболоченных, с высоким стоянием грунтовых вод, а также для территорий, где отсутствуют сельскохозяйсувенные и промышленные ( торфоразработки) хозяйства. Эта рекомендация базируется на том, что в перспективе в этпх айо-нах пе ожидается интенсивной сельскохозяйственной деятельности. Когд же эти территории будут намечены к освоению, истекут расчетные сроки эксплуа - тации построенных трубопроводов и могут быть приняты новые, соответствующие складывающейся обстановке решения. [42]

Страницы: 1 2 3