Cтраница 1
Проектируемые трубопроводы должны располагаться на всем протяжении, как правило, с одной стороны от существующих трубопроводов при параллельной их прокладке. При прокладке нефтепроводов и нефтепродуктопроводов вблизи населенных пунктов и промышленных предприятий, расположенных на отметках ниже этих трубопроводов на расстоянии от них менее 500 м при диаметре труб 700 мм и менее и 1000 м - при диаметре труб свыше 700 мм, с низовой стороны от трубопровода должна предусматриваться канава, обеспечивающая отвод разлившегося продукта при аварии. [1]
Если проектируемые трубопроводы будут иметь соединения с действующими сооружениями, оборудованными установками ЭХЗ, необходимо расчетным путем проверить возможность защиты проектируемых трубопроводов действующими установками ЭХЗ. [2]
Трасса проектируемого трубопровода обогнет с юга озеро Байкал, пересечет горные хребты Хамар - Дабан, Малый Хамар-Дабан и Джидинский, пройдет по территории Монголии и Китая до конечного пункта. [3]
На практике часто проектируемый трубопровод прокладывается в одном коридоре с существующим и эксплуатирующимся довольно длитель - ное время. Примером многониточных трубопроводных систем являются нефте - и газопроводы, транспортирующие продукты из Западной Сибири в европейскую часть страны. За это время грунт вокруг эксплуатирующегося трубопровода в результате длительного теплового воздействия изменяет свои теплофизическив свойства. [4]
На трассах проектируемых трубопроводов одну из установок располагают параллельно, а вторую - перпендикулярно оси трассы. [5]
На трассе проектируемых трубопроводов удельное электрическое сопротивление грунта измеряют по всей предполагаемой трассе на расстоянии 100 - 500 м между смежными точками измерения. На действующей сети трубопроводов измерения производят через каждые 100 - 200 м вдоль трассы на расстоянии 3 - 4 м от нее. [6]
Основными параметрами проектируемого трубопровода являются: диаметр, число перекачивающих станций ( либо среднее расстояние между ними), напор, развиваемый насосными станциями трубопровода, толщина стенки трубопровода и пр. [7]
На трассе проектируемых трубопроводов удельное электрическое сопротивление грунта измеряют по всей предполагаемой трассе на расстоянии 100 - 500 м между смежными точками измерения. На действующей сети трубопроводов измерения производят через каждые 100 - 200 м вдоль трассы на расстоянии 3 - 4 м от нее. [8]
Другие случай сравнения проектируемых трубопроводов с железными дорогами носят более ясный характер. Требования к Сравнительным расчетам в этих случаях и конечные формулы для определения экономических показателей трубопроводного и железнодорожного вариантов транспорта нефти, основанные на принципе обеспечения равного потребительского эффекта, приводятся ниже. [9]
Аэрофотосъемки предполагаемых трасс проектируемых трубопроводов ведут специальные компании. [10]
Если по пути проектируемого трубопровода имеются сбросы или подкачки, а также связанные с ним вновь проектируемые нефтебазы, наливные пункты и т.п., то возможно, что линейную часть будут сооружать из труб разных диаметров, а насосные станции снабжать различным оборудованием, имеющим разные единичные стоимости. В этом случае технологический расчет ведут по участкам с различными диаметрами, приведенные затраты вычисляют в целом для всей системы с учетом участков. При этом расчет так же ведется минимум для трех смежных диаметров. [11]
Аэрофотосъемки предполагаемых трасс проектируемых трубопроводов ведут специальные компании. [12]
Главным основанием правомерности сравнения проектируемого трубопровода с возможным вариантом строительства железной дороги является именно реальность и взаимозаменяемость этих двух вариантов, основанная на принципе обеспечения равного потребного эффекта при осуществлении любого из этих вариантов. Действительно, если бы мы ло каким-либо причинам отказались от строительства трубопровода для перекачки нефти, допустим, с нового месторождения, но не отказались от добычи нефти этого месторождения в связи с потребностью в ней народного хозяйства, то очевидно, что мы были бы вынуждены построить железную дорогу для вывоза нефти - с указанного нового месторождения. Как видим, вполне реальному варианту перекачки нефти по трубопроводу противостоит вполне реальный вариант доставки ее по железной дороге. [13]
Коррозионные измерения по трассам проектируемых трубопроводов проводят, как правило, организации, разрабатывающие проект прокладки данного сооружения, или специализированные организации, проектирующие защитные противокоррозионные мероприятия для городских подземных сооружений. [14]
При изысканиях на трассах проектируемых трубопроводов определяют все параметры, влияющие на интенсивность коррозии внешней и внутренней поверхностей трубопроводов. Решение уравнения / гф - / гд / к, где 1К определяется по формуле ( 50) относительно переменной t численными методами, является фактическим сроком службы Тф труб в данных местах, когда какие-либо мероприятия по защите отсутствуют. Линейной интерполяцией Тф распространяется на всю сеть трубопроводов. [15]