Вождение - тяжеловесный поезд
Cтраница 1
Вождение тяжеловесных поездов основано главным образом на умелом использовании кинетической энергии поезда, накапливаемой в период его разгона. Однако для накопления большого запаса кинетической энергии необходимо содержать паровоз в отличном состоянии, применять рациональные методы отопления и управления паровозом, хорошо знать профиль пути своего участка и умело использовать особенности профиля этого пути для повышения запаса кинетической энергии. Важным условием для вождения тяжеловесных поездов является также сокращение количества остановок ( на промежуточных станциях), так как каждая остановка сопряжена с потерей накопленной кинетической энергии поезда. Громадной заслугой машинистов-тяжеловесников является то, что они по своей инициативе определили и практически применили все эти условия. [1]
Вождение тяжеловесных поездов в большинстве случаев дает экономию электроэнергии, поскольку для перевозки того же груза при этом требуется меньшее число электровозов. Как известно, удельное сопротивление движению электровоза в 2 - 3 5 раза выше, чем вагонов ( см. стр. [2]
 |
Размер премий ( в коп. за нагон опозданий. [3] |
При вождении тяжеловесных поездов одним локомотивом при условии соблюдения локо мотивными бригадами установленной технической скорости и поездными бригадами - участковой скорости за каждые полные 100 m сверх установленной весовой нормы выплачивается вознаграждение: машинисту от 2 до 8 руб., помощнику машиниста от 1 руб. 50 коп. [4]
Премии за вождение тяжеловесных поездов устанавливаются в копейках за определенное количество тонн ( 100, 50 или 25), перевезенное сверх установленной массы поезда. При этом принимаются во внимание виртуальная длина участка и соотношение установленной и расчетной массы поезда. [5]
В ряде случаев оказывается целесообразным вождение тяжеловесных поездов спаренными электровозами с управлением из кабины любого из них. Такие электровозы по сравнению с электровозами тяжелого типа обладают лучшей проходимостью по кривым малого радиуса вследствие меньшей жесткой базы, имеют меньшие консольно свисающие массы, что уменьшает продольные и поперечные качания рам и способствует увеличению срока службы колес и рельсов, кроме того, при спаривании электровозов кабины получаются расположенными с двух сторон, что важно для улучшения обзора. [6]
В целях широкого распространения практики вождения тяжеловесных поездов распоряжением МПС № 500 / Ц от 22 декабря 1948 г. установлена материальная заинтересованность локомотивных бригад. [7]
Локомотивные бригады грузового движения получают премии за вождение тяжеловесных поездов при условии соблюдения технической скорости или за выполнение и перевыполнение месячного задания по производительности локомотива, перевыполнение месячных норм пробега, экономию топлива и электроэнергии. [8]
Иванова заключается в сочетании высокого суточного пробега паровозов с вождением тяжеловесных поездов. [9]
Анализ влияния неполновесных поездов на массу поезда производится аналогично анализу влияния вождения тяжеловесных поездов. Анализ качественных показателей использования эксплуатируемого парка предусматривает выявление влияния их на среднесуточную производительность локомотива. [10]
Повышение массы грузовых поездов достигается распространением передовых методов работы машинистов по вождению тяжеловесных поездов, внедрением опыта вождения трех-секцнонных локомотивов, укреплением содружества и согласованности в работе локомотивных бригад и диспетчерского аппарата, пропуском по участкам длинносоставных поездов, усилением контроля за формированием полновесных и полносоставных поездов; на отдельных участках повышение массы поезда достигается применением двойной тяги и подталкивания. [11]
В числе, новых локомотивов грузовой электровоз ВЛ15, пред т назначенный для вождения тяжеловесных поездов на магистральный участках с напряжением 3000В постоянного тока. [12]
Большую роль в деле снижения себестоимости перевозок играет широкое развитие движения передовых машинистов, за вождение тяжеловесных поездов. [13]
Важнейшими мероприятиями по экономии электроэнергии на тягу поездов являются: сокращение времени оборота и вспомогательного пробега электровозов, ликвидация простоев электровозов на промежуточных станциях, вождение тяжеловесных поездов, уменьшение потерь электроэнергии в проводах контактной сети, улучшение режима вождения поездов с учетом опыта передовых машинистов. [14]
Более высокой ступенью развития движения машинистов-пятисотников является движение пятисотников-тяжеловесников за высокую производительность паровозов, которое предусматривает повышение использования паровозов путем сочетания высокого суточного пробега с вождением тяжеловесных поездов. [15]
Страницы: 1 2