Cтраница 2
С увеличением массы состава и загрузки вагонов уменьшается удельное сопротивление движению, а следовательно, и расход энергии на единицу перевезенного груза. Поэтому вождение тяжеловесных поездов обеспечивает снижение расхода энергии, а кроме того, повышает провозную способность дороги и ускоряет доставку грузов. Вождение таких поездов допустимо только в том случае, когда перегрев тяговых электродвигателей не превышает допустимых норм. [16]
При анализе необходимо выявить причины перевыполнения планового задания по массе поезда. На массу поезда оказывают существенное влияние вождение тяжеловесных поездов, число неполновесных и неполносоставных поездов, доля порожнего пробега вагонов. Из табл. 40 видно, что в отчетном году увеличено по сравнению с планом число тяжеловесных поездов и количество грузов, в них перевезенных. [17]
По инициативе лучших машинистов локомотивов товарищей Иванова, Блаженова, Сазонова и многих других развернулось соревнование за скоростное вождение тяжеловесных поездов и экономию топлива. Эта инициатива передовых машинистов была подхвачена на всех дорогах. Всеобщее признание получили также передовые методы работы коллективов станций Нижнеднепровск-Узел и Дебальцево-Сортировочная, новаторов-движенцев товарищей Королевой, Судникова, Карпычева; весовщиков товарищей Лобанова, Мазуна, Прусакова; вагонников товарищей Щебликина и Шепилова; путейцев товарищей Нефедова, Удалова, Мальцевой и многих работников других профессий железных дорог, промышленности и строительства железнодорожного транспорта. [18]
Вождение тяжеловесных поездов основано главным образом на умелом использовании кинетической энергии поезда, накапливаемой в период его разгона. Однако для накопления большого запаса кинетической энергии необходимо содержать паровоз в отличном состоянии, применять рациональные методы отопления и управления паровозом, хорошо знать профиль пути своего участка и умело использовать особенности профиля этого пути для повышения запаса кинетической энергии. Важным условием для вождения тяжеловесных поездов является также сокращение количества остановок ( на промежуточных станциях), так как каждая остановка сопряжена с потерей накопленной кинетической энергии поезда. Громадной заслугой машинистов-тяжеловесников является то, что они по своей инициативе определили и практически применили все эти условия. [19]