Радиальная центростремительная турбина
Cтраница 2
Турбинные колеса изготовляются как составными, так и цельнолитыми. Колеса радиальных центростремительных турбин ( ЦСТ) изготовляются, как правило, литыми по выплавляемым моделям. Их профилировка аналогична профилированию колеса центробежного компрессора. [16]
 |
Продольный разрез дизеля. [17] |
В пространстве между рядами цилиндров двигателя ЯМЗ-238НП размещены топливный насос, турбокомпрессор и впускные трубопроводы. Центробежный компрессор и радиальная центростремительная турбина турбокомпрессора установлены на одном валу, который не связан с коленчатым валом. [18]
Турбокомпрессоры типа ТКР представляют собой ряд агрегатов аналогичной конструкции, отличающихся размерами диаметра компрессора и турбины. Турбокомпрессор состоит из радиальной центростремительной турбины и центробежного компрессора. Компрессор имеет консольно расположенное колесо, изготовленное из алюминиевого сплава центробежным литьем в кокиль с радиально направленными лопатками параболического профиля. Колесо компрессора укреплено на валу посадкой на шлицах и затягивается гайкой. [19]
Как показывает имеющийся опыт разборные соединения диска радиальной центростремительной турбины с валом разбалтывает при tT 550 и як 1 5 - 1 6, поэтому необходимо применять сварное соединение. [20]
 |
Поперечный paipei автомобильного комбинированного двигателя 8ЧН 13 / 14 ЯМЗ-238Н. [21] |
Турбокомпрессор ТКР-11 на двигателе ЯМЗ-238Ф расположен перпендикулярно продольной плоскости двигателя. Улитка турбины однозаходная, два выпускных трубопровода объединяются в один перед входом в улитку радиальной центростремительной турбины с безлопаточным направляющим аппаратом. Центробежный компрессор имеет щелевой диффузор и однозаход-ную улитку. Подшипники турбокомпрессора смазываются маслом из системы смазки двигателя, которое перед турбокомпрессором проходит через дополнительный фильтр. [22]
Приведенное число оборотов может быть выражено через отношения скоростей и диаметров. Изменяя эти отношения в некоторых пределах вблизи их оптимальных значений, можно характеристики турбодетандера любого типа выразить графически в виде функций приведенного числа оборотов, если принять при этом реальные величины потерь. Такие вычисления, выполненные Нуэллем [4], позволяют сделать заключение, что, если приведенное число оборотов меньше 0 1, радиальные центростремительные турбины предпочтительнее осевых. [23]
Турбокомпрессор ТКР-14 на двигателе ЯМЗ-238Н установлен так, что ось ротора параллельна оси коленчатого вала. Выпускные патрубки цилиндров каждого ряда объединены в один трубопровод с относительно небольшой площадью поперечного сечения. Таким образом, выпускных трубопроводов два, расположены они с наружной стороны двигателя. Выпускные газы по трубопроводам подводятся раздельно в двухзаходную улитку радиальной центростремительной турбины с лопаточным сопловым аппаратом. Центробежный компрессор имеет лопаточный диффузор и два выхода из улитки. Воздух после компрессора не охлаждается, он подводится по двум впускным трубопроводам, раздельно к каждому ряду цилиндров. [24]
Остов состоит из фундаментной рамы, блок-цилиндров и индивидуальных крышек. Блок-цилиндр чугунный, крепится к фундаментной раме анкерами. Подшипники коленчатого вала залиты баббитом, Поршень чугунный; палец плавающего типа. Регулятор всережимный прямого действия. Судовая модификация 6ЧСП18 / 22 спарена с реверсивно-редукционной передачей с передаточным числом переднего хода 1: 2 и заднего - 1: 2 15; система смазки передачи независимая. Модификация дизеля с наддувом 6ЧН18 / 22 характеризуется наличием турбокомпрессора ТКР-14, состоящего из радиальной центростремительной турбины и ЦК; ротор ТКР установлен на подшипниках скольжения. [25]
Страницы: 1 2