Современная мощная турбина
Cтраница 1
Современные мощные турбины ( рис. 91) имеют несколько вращающихся дисков с рабочими лопатками, иногда несколько десятков. Между каждой парой дисков пар поступает в направляющие неподвижные лопатки или сопла расположенные в кожухе; в них происходит изменение направления его движения; при этом пар принимает такое же направление движения, какое он имел при поступлении в первый ряд рабочих лопаток. [1]
В современных мощных турбинах применяются жесткие и полужесткие муфты. При этом неуравновешенная осевая сила воспринимается одним упорным подшипником. От него и должно отсчитываться удлинение ротора. Но сам упорный подшипник может размещаться в корпусе, жестко связанном с ЦВД или ЦСД, и передвигаться вместе с этим корпусом при тепловых расширениях цилиндров. [2]
Регулирующие клапаны современных мощных турбин, в частности турбины Т-250 / 300 - 23 5 ТМЗ, как правило, выполняют в комбинации со стопорными клапанами и с индивидуальными сервомоторами. [3]
Опыт эксплуатации современных мощных турбин показывает, что уже через несколько месяцев после монтажа или ремонта реальные потери в уплотнениях часто превосходят расчетные. [4]
Конденсаторы пара для современных мощных турбин сконструированы в большинстве случаев почти аналогично конденсаторам Уатта, отличаясь от последних в основном гораздо большими размерами. [6]
 |
Радиально-осевая гидротурбина. [7] |
Облицовка конуса отсасывающей трубы современных мощных турбин представляет собой сложную сварную конструкцию. Облицовка состоит из двух поясов - верхнего и нижнего. Каждый пояс состоит из шести сегментов, соединяемых при монтаже. [8]
Масло на регулирование в современных мощных турбинах подается при давлениях от 6 до 12 ати, в турбинах малых мощностей - от 3 до 6 ати. Для смазки подшипников масло из напорной линии через редукционный клапан, где давление снижается до 1 5 ати, и масляный фильтр подается в маслоохладитель, из которого и поступает к подшипникам турбины. Масло из подшипников и из системы регулирования по сливным трубопроводам возвращается в масляный бак. Кроме основного насоса имеется вспомогательный масляный турбонасос, который пускается в ход либо от руки при запуске турбины, либо паро-масляным регулятором при понижении давления масла в линии смазки подшипников. С небольшими изменениями такая схема масляной системы применяется в большинстве современных турбин. [9]
Важным способом борьбы с эрозией лопаток, применяемым во всех современных мощных турбинах, является отведение влаги из последних ступеней. Влагоулавливающие устройства, служащие для этой цели, основаны на отделении под действием центробежных сил капель влаги с последующим выводом их из турбины через специальные каналы. Уменьшение влаги достигается также отсосом некоторой части пара из последних ступеней Турбины. Крепление лопаток на дисках производится различными способами. [10]
Но все же можно сделать общий вывод: количество крупнодисперсной влаги в ЧНД современных мощных турбин настолько велико, что проблема защиты лопаток от ее разрушительного действия должна быть в центре внимания конструкторов. В тех случаях, когда при проектировании нет надежных опытных данных о количестве влаги, сосредоточенной в пленке, можно в грубом приближении принимать, что в последнем НА ЧНД пленочная влага в основном сосредоточена у периферии на расстоянии 1 / 3 от концов лопаток и что коэффициент ее концентрации Чгпл-5 % от диаграммного количества влаги в этой зоне. [11]
При высоких окружных скоростях, достигающих 700 м / с у периферии РК современных мощных турбин, даже очень небольшое количество крупных капель может вызвать интенсивную эрозию. Поэтому становятся весьма актуальными специальные методы почти полного удаления или преобразования в мелкодисперсную влагу сбегающей с лопаток пленки - этого главного генератора крупных капель. [12]
Температура самовоспламенения минерального масла ( 370 С) значительно ниже температуры пара в современных мощных турбинах ( - 540 С); в результате масло, попадая на горячие детали турбоустановки, воспламеняется. Обычно возникновение масляных пожаров объясняют неполадками в системе регулирования ( поломками трубопроводов, утечкой масла), а также большим напорным давлением масла в этой системе. Однако централизованная система смазки в современных блочных установках не может рассматриваться как система с неизменным режимом работы, в которой невозможны также гидроудары и вибрация. Давление в этой системе достигает 1 2 - 1 7 кгс / см2 на оси турбины и 3 - 3 5 кгс / см2 за электронасосами. Прорвавшаяся струя масла летит на большое расстояние и может попасть на горячие детали турбоустановки. [13]
В диафрагмах цилиндров среднего давления турбин с начальными и закритическими параметрами пара и отчасти цилиндров высокого давления современных мощных турбин АЭС, где лопатки достаточно длинные, будет наблюдаться искривление радиального сечения диафрагмы вследствие изгиба лопатки. Поэтому напряжения в теле диафрагмы, найденные по методу Валя, не соответствуют действительным, и более достоверно их определять по методу ХТГЗ. [14]
Сталь для роторов и дисков. В современных мощных турбинах преимущественное применение имеют цельнокованые роторы, для изготовления которых необходимы крупные слитки весом до 60 - 80 т, а для роторов низкого давления - слитки еще большего веса. [15]
Страницы: 1 2