Тяговая турбина

Cтраница 1

Схема автомобильной газотурбинной установки. [1]

Тяговая турбина трансмиссией 9 соединена с ведущими колесами автомобиля. [2]

Независимость работы тяговой турбины от турбонасосного агрегата ( 4 и /) дает ей возможность менять число оборотов в широком диапазоне. Следовательно, изменение режима работы тяговой турбины достигается без механизмов сцепления и коробки передач. [3]

Схема простейшего двухвадытого газотурбинного двигателя. [4]

Диск 6 тяговой турбины 9 посажен на вал 7, который через редуктор 8 связан с трансмиссией автомобиля. По числу кинематически не связанных между собой валов ( 11 и 7) двигатель с такой схемой называется двухвальным. В настоящее время он имеет преимущественное распространение в автомобильном газотурбостроении. [5]

Связь между тяговой турбиной и понижающим редуктором сделана таким образом, чтобы была исключена возможность передачи вибраций турбины на шестерни. [6]

Наличие такого типа тяговой турбины значительно упрощает коробку передач и повышает эксплуатационную надежность силовой установки. Центральный передаточный блок позволяет уменьшать число оборотов турбины, отключать работающую турбину от колес и обеспечивает реверсирование. [7]

Эффективным может быть сочетание тяговой турбины с дополнительной камерой сгорания. В этом случае необходимая тяга локомотива на руководящем подъеме обеспечивается работой установки с включенной камерой сгорания. При работе на горизонтальном участке с повышенной скоростью вращения турбины и уменьшением условного эквивалентного сечения дополнительную камеру сгорания выключают, стабилизируя, таким образом, необходимое соотношение параметров газа за СПГГ. [8]

В двухвальной установке с уменьшением угловой скорости тяговой турбины величина крутящего момента увеличивается и при минимальной угловой скорости в 2 - 2 5 раза превышает величину на номинальном режиме. Кроме того, двухвальная схема обеспечивает лучшую топливную экономичность установки по сравнению с одновальной при частичных нагрузках. [9]

Следует, однако, заметить, что в связи с опасностью разноса тяговой турбины при внезапном сбросе нагрузки, переключение передач требует специального устройства. Его применение усложняет конструкцию коробки передач. [10]

В некоторых случаях ( например, когда турбина компрессора значительно удалена от тяговой турбины - компоновка, необходимая в автомобилестроении) установка теплообменника тяговой турбины вообще не может быть осуществлена. [11]

Схема моментных характеристик. [12]

С уменьшением числа оборотов вала момент растет и имеет максимальное значение при заторможенной тяговой турбине. Следовательно, такие ГТУ могут применяться на газотурбовозах с жесткими передачами - механической или электрической переменного тока. Применение жестких передач значительно упрощает их конструкцию и эксплуатацию, уменьшает стоимость постройки и ремонт газотурбовоза. [13]

ГТД тепловозного типа; при включении в схему двухзальных ГТД ( с компрессорной и тяговой турбиной) реализуется схема силовой установки с механич. [14]

Зависимость крутящего момента от угловой скорости вала. [15]

Страницы: 1 2 3