Тяговая турбина
Cтраница 2
Угловая скорость компрессора низкого давления равна 4750, а компрессора высокого давления 9550 рад / с; вал тяговой турбины вращается с угловой скоростью 3750 рад / с. Компрессор высокого давления приводится в действие центростремительной турбиной. Тяговая турбина и турбина, приводящая в действие компрессор низкого давления, осевого типа. [16]
Для построения тяговой характеристики тепловоза или газотурбовоза с гидравлической передачей должны быть известны скоростная характеристика первичного двигателя ( дизеля тепловоза или тяговой турбины газотурбовоза), универсальные характеристики гидроаппаратов, активные диаметры гидроаппаратов и передаточные отношения механической части передачи. [17]
В некоторых случаях ( например, когда турбина компрессора значительно удалена от тяговой турбины - компоновка, необходимая в автомобилестроении) установка теплообменника тяговой турбины вообще не может быть осуществлена. [18]
В Советском Союзе работают три га-зртурбовоза, имеющие одновальную ГТУ с электрической передачей, и ведется проектирование газотурбовоза мощностью б тыс. л. с. в одной секции со свободной тяговой турбиной. [19]
 |
Схема двухвалъного газотурбинного двигателя. [20] |
Компрессор и турбина привода компрессора расположены на одном валу, а тяговая турбина-отдельно на втором валу и с турбиной привода компрессора имеет только газовую связь. Тяговая турбина через редуктор обычно связывается с ведущими колесами транспортной машины. Принцип работы газотурбинного двигателя заключается в следующем. Сжатый воздух из компрессора проходит через теплообменник, подогревается в нем отработавшими газами и поступает в камеру сгорания. В нее впрыскивается топливо, которое сгорает, используя для окисления только часть кислорода воздуха, подаваемого с избытком. Образовавшиеся газы, нагретые до высокой температуры, перемешиваясь с остальной большей частью воздуха, поступают на лопатки привода компрессора. Здесь происходит расширение газов и превращение их тепловой и кинетической энергии в механическую работу в тяговой турбине, что приводит ее во вращение, После этого, потеряв значительную часть энергии, газы попадают в теплообменник, где отдают оставшееся тепло сжатому воздуху, а затем выходят в атмосферу. [21]
На фигуре 8 - 8 дана схема двухвальной газотурбинной установки для автомобиля. Тяговая турбина 5 через редуктор 6 соединена с ведущими полуосями автомобиля. Продукты сгорания после турбин проходят через ре / енератор 2, отдавая часть своего тепла воздуху. [22]
Мощность тяговой турбины - 200 л. с. при ее весе 258 кГ и числе оборотов в минуту 22 тыс. Вспомогательная турбина ( 30 тыс. об / мин) приводит в движение двухступенчатый центробежный компрессор и другие агрегаты. [23]
Независимость работы тяговой турбины от турбонасосного агрегата ( 4 и /) дает ей возможность менять число оборотов в широком диапазоне. Следовательно, изменение режима работы тяговой турбины достигается без механизмов сцепления и коробки передач. [24]
Рабочий режим турбины компрессора обычно может быть в достаточной мере приближен к наивыгоднейшему. Крутящий момент и число оборотов тяговой турбины изменяются в широких пределах в зависимости от условий движения автомобиля. [25]
Мощность компрессорной турбины полностью потребляет компрессор, сжимающий воздух. Мощность, развиваемая на валу тяговой турбины, передается движущим осям локомотива. Таким образом, двухвальная ГТУ является газотурбинным двигателем с внешней генерацией рабочего тела. Компрессор, камера сгорания и компрессорная турбина в комплексе образуют генератор рабочего тела для тяговой турбины. Тяговая турбина в процессе генерации рабочего тела не участвует, а только использует газы, полученные во внешнем генераторе. [26]
Проектирование турбинных ступеней, предназначенных для работы в условиях значительных изменений параметров рабочего тела и внешних нагрузок [1 ], должно базироваться на детальном знании аэродинамических характеристик решеток турбинных профилей в широком диапазоне чисел М и углов атаки. Такие данные необходимы для проектирования тяговых турбин силовых установок сухопутного и водного транспорта, регулировочных и последних ступеней паровых турбин, газовых турбин, агрегатов импульсного турбонаддува, мощных малооборотных дизелей и др. Однако характеристики лопаточного аппарата в области режимов, далеких от расчетного, изучены недостаточно. [27]
В настоящее время ведутся работы по применению газотурбинной установки с СПГГ на грузовом автомобиле. Два СПГГ располагаются по обеим сторонам рамы, а небольшая тяговая турбина устанавливается между ее лонжеронами. [28]
Таким образом, в этой схеме турбины соединены газодинамической связью непоследовательно, а параллельно. В соответствии с распределением мощности, о котором говорилось выше, в камеру сгорания тяговой турбины направляется V3 подаваемого компрессором воздуха. [29]
В термодинамическом отношении схемы, изображенные на фиг. Однако в тех случаях, когда турбину компрессора ( газопроизводящую часть) требуется расположить на значительном расстоянии от тяговой турбины ( газотурбинный двигатель), лучше применять схему, показанную на фиг. Для турбины, используемой в качестве-газопроизводящего аппарата, удобно применять другую схему ( фиг. [30]
Страницы: 1 2 3