Редукторный турбобур

Cтраница 4

Значительные успехи, достигнутые в системах гидрозащиты рабочих органов редукторов, позволили развернуть работы по созданию новых видов редукторных турбобуров, свободных от недостатков своих предшественников. [46]

Предложенная схема расчета ( рис. 10) будет иметь еще большую актуальность при применении новых перспективных забойных двигателей, таких как редукторный турбобур, объемный двигатель, которые значительно отличаются по длине и жесткости от применяемых сейчас секционных турбобуров. [47]

Кинематические яачи 2К - Н. [48]

Такая, а также трехступенчатая ( или, как они были названы, двух - и трехъярусные) передачи применялись в первых конструкциях редукторных турбобуров. [49]

Редуктор-вставка к турбобуру с эшелонированной системой маслозащиты, в которой наряду с уплотнениями используются специальные лабиринтные затворы, представляется наиболее перспективным в решении проблемы создания высокоэффективного редукторного турбобура для глубокого бурения. [50]

В связи с вышеизложенным может сложиться мнение о том, что турбобуры данного типа должны быть потеснены более совершенными и прежде всего низкооборотными, такими, как редукторными турбобурами и винтовыми забойными двигателями, рабочие характеристики которых в большей степени отвечают потребностям практики ведения буровых работ, особенно в мягких породах при малых диаметрах скважин. Тем не менее, но нашему мнению, все возможные технические резервы турбобуров серии ТСШ как двигателей еще далеко не исчерпаны. Одним из наиболее простых способов решения данной проблемы может быть установка на вал турбобура дополнительной маховой массы. [51]

В настоящее время применяются два основных типа осевых опор: резино-металлическая осевая пята - сальник и шаровые опоры открытого типа на винтовых двигателях и в шпинделях электробуров, шпинделях редукторных турбобуров. В них шаровые опоры работают в камерах, заполненных машинным маслом, и полностью изолированы от внешней агрессивной среды посредством торцовых уплотнений. [52]

Проведешь численные расчеты показали, что установка нелинейных демпферов крутильных колебаний уменьшает максимальные динамические моменты, передающиеся на редуктор, более чем в два раза и, кроме того, поскольку продольные и крутильные колебания редукторного турбобура является связанными. [53]

Учитывая ограниченную в условиях современного бурения и эксплуатации турбобуров возможность наращивания числа ступеней турбины, вопрос о создании тихоходного высокомомент-ного забойного двигателя при заданных параметрах к, К перспективно решать также и на пути: использования редукторных турбобуров. В этом случае зависимости п ( к, К) пересчитываются с учетом кинематического, а М ( х, К) - с учетом динамического передаточного отношения редуктора. [54]

Долото алмазное.| Долота ОАО Азимут. [55]

ООО НПП Буринтех освоено производство лопастных долот типов М ( рис. 1.50 а), МС ( рис. 1.506), С, С2 и ДТ ( рис. 1.50 в) со вставными твердосплавными и алмазнотвер-досплавными зубками для сплошного бурения нефтяных и газовых скважин в мягких, средних и твердых малоабразивных породах роторным способом и с применением редукторных турбобуров и винтовых забойных двигателей. Корпус долота выполнен в виде стальной болванки с замковой ниппельной или муфтовой резьбой по ГОСТ 28487 - 90 и калибрующей частью в виде прямых или спиральных лопастей с наплавкой твердосплавным материалом и цилиндрической шейкой для установки машинного ключа при навинчивании, раскреплении и отвинчивании долота. Промывка забоя предусмотрена через промывочные каналы, оснащенные насадками диаметром от 9 до 16 мм для обеспечения качественной очистки от шлама. Нагрузка на долото должна определяться из условия создания не более 270 кг на один резец. [56]

Создание надежной системы герметизации маслонаполненной камеры забойного двигателя до настоящего времени является одной из сложнейших задач буровой техники. Впервые предложенные для редукторного турбобура в 1928 г. Г. А. Любимовым торцевые уплотнения стали основным типом сальника в электробурах и почти во всех разрабатывавшихся конструкциях маслозащищенных редукторов. Применение торцевых уплотнений в специфических условиях забойных двигателей требует учета таких факторов, как абразивность внешней среды, ее температура, наличие осевых и радиальных биений вала относительно корпуса в результате погрешностей изготовления и износа опор. Важным фактором, влияющим на работоспособность гидрозащиты, является вибрация забойного двигателя и пульсация промывочной жидкости. [57]

Необходимое для передачи крутящего момента на долото прижатие шаров обеспечивается нагрузкой от перепада давления на роторе. Так как в редукторном турбобуре применена нормально циркулятивная турбина серийного турбобура, сила прижатия фрикционной пары не зависит от передаваемого момента и практически постоянна при любом режиме работы. [58]

Зацепление редуктора может быть выполнено с полным шагом винтового героторного механизма, и в этом случае редук-торный механизм является и винтовым двигателем. Представляя собой схему компаунд двигателя, редукторный турбобур остается работоспособным и в случае потери герметичности винтовой пары. Динамическое передаточное отношение, определяемое потерями в зацеплениях и опорных узлах, в случае использования быстроходной турбины может находиться в пределах 3 - 4, что делает эту схему реальной с точки прения венелъэования в ней существующих опор турбобуров. Многолетний опыт работ по редукторным турбобурам с учетом результатов исследования и создания узлов трения забойных машин, работающих в абразивной среде, позволяет считать реально достижимым положительное решение конструкции тихоходного высокомоментного турбобура на базе механической передачи. Область использования таких машин это бурение на больших глубинах и в сложных геологических условиях при маслонаполненной конструкции или замена громоздких многосекционных турбобуров конструкциями редукторных турбобуров открытого типа, конкурентоспособными как по своей энергетике, так и по эксплуатационным затратам. [59]

В 1923 г. инженер М.А. Капелюшников создал первый редукторный турбобур, а в 1933 - 1934 гг. инженеры П.П. Шумилов, Р.А. Иоаннесян, Э.И. Таги-ев, М.Т. Гусман разработали новую конструкцию безредукторного турбобура, получившего широкое распространение при бурении на нефть и газ. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5