Независимое возбуждение - двигатель
Cтраница 1
Независимое возбуждение двигателя ( табл. 17.3) используется в тех случаях, когда напряжение на зажимах якоря изменяется в процессе работы или напряжение возбуждения отличается от напряжения якоря. [1]
Обмотка независимого возбуждения двигателя питается от статического тиристорного преобразователя при напряжении 110 В и остается включенным до тех пор, лока лифт находится в рабочем состоянии. [2]
Контактор ПДП служит для выключения из цепи обмотки независимого возбуждения двигателя подъема секции сопротивления Р8П - РЭП при работе двигателя в сторону подъема. ВП, при помощи которых происходит замыкание цепи катушки ПДП. [3]
 |
Принципиальная схема включения двигателя, работающего в режиме торможения. [4] |
Использование тягового генератора в качестве возбудителя дает возможность осуществить независимое возбуждение двигателей при электрическом торможении. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозного усилия в широком диапазоне. [5]
При помощи контакторов ШВ и ШХ замыкаются цепи обмоток независимого возбуждения двигателей поворота и хода. Контакторы 1KB, 2KB и ШВ срабатывают одновременно при повороте в одну сторону переключателя 6 ( см. рис. 185), установленного на пульте управления, при выключенных контакторах КХ ( см. рис. 169), ЗКВ, 4KB и ШХ. Последние срабатывают при повороте того же переключателя в другую сторону; при этом контакторы 1KB, 2KB и ШВ выключены. [6]
 |
Принципиальная схема управ -.. ri / tl. [7] |
Кроме того, в цепь якоря включен Датчик нулевого тока Дт. Обмотка независимого возбуждения двигателя ОВМ получает питание от отдельного источника. [8]
 |
Электромагнитный контактор КПМ-220. [9] |
Низковольтные контакторы используются в электрических цепях низкого напряжения при сравнительно больших токах и индуктивности. На электровозах с рекуперативным торможением эти контакторы применяются в цепях обмоток независимого возбуждения двигателя и генератора преобразователя. [10]
Соотношение ( 3 - 5) свидетельствует о том, что условия самовозбуждения зависят от сочетания параметров двигателей. Поэтому обычно для получения требуемых характеристик в режиме тормозного спуска в схеме включения кроме цепи самовозбуждения предусматривается дополнительная цепь независимого возбуждения двигателя от сети переменного тока. Если ( 3 - 5) удовлетворяется при / сш 0 85 4 - 0 92, ток независимого возбуждения устанавливают в пределах 2 - 5 % номинального тока двигателя / ном с целью повышения надежности самовозбуждения. [11]
При этом способе торможения может вначале происходить интенсивное самовозбуждение, которое приводит к значительному скачку тормозного момента. Последний при сравнительно больших маховых массах механизма может вызвать нежелательные удары в механизме. Поэтому чаще применяется динамическое торможение с независимым возбуждением двигателя последовательного возбуждения по схеме, представленной на рис. 3.20. Обмотка возбуждения в этом случае подключается к сети через резистор, ограничивающий ток до номинального значения. [13]
Для контакторов, производящих перегруппировку, предпочтителен групповой привод. При индивидуальных контакторах требуется электрическая блокировка, которая особенно сложна при трех соединениях двигателей, поэтому обычно на электровозах с тремя соединениями для этой цели применяют групповые контакторы - групповой переключатель ( см. стр. В зависимости от системы электрического торможения силовая схема дополняется возбудителем ( при рекуперативном торможении с независимым возбуждением двигателей), стабилизирующими сопротивлениями и аппаратурой для переключения схемы на тормозной режим и для регулирования. [14]
Обычно коллекторные тяговые двигатели имеют последовательное регулируемое возбуждение, обеспечивающее хорошее использование их мощности в эксплуатации. Для улучшения использования сцепления колес с рельсами начинают применять также двигатели независимого возбуждения. Сейчас в эксплуатации находится большое число электровозов ВЛ60К, у которых возможно как последовательное, так и независимое возбуждение двигателей. [15]
Страницы: 1 2