Cтраница 2
Вся турбогруппа выполнена блочно. Пуск агрегата осуществляется с помощью турбодетандера, работающего на транспортируемом газе при давлении 10 - 20 кГ / см; расход газа на один пуск составляет примерно 8000 кг. [16]
Вся турбогруппа закрывается декоративной обшивкой. Она одновременно изолирует верхнюю часть агрегата от воздушной среды машинного зала и из-под нее нагретый воздух отсасывается вентилятором и выбрасывается в атмосферу. [17]
Крепление турбогруппы к раме допускает свободу тепловых расширений корпусов и обеспечивает неизменное положение продольной их оси относительно рамы. В передних лапах корпуса турбины имеются поперечные пазы, в которые входят шпонки, установленные на стойки рамы. Корпусы турбины и компрессора могут расширяться вправо и влево от этих шпонок. Остальные две лапы турбины и четыре лапы компрессора могут свободно скользить по шпонкам, также установленным на стойках рамы. Продольные горизонтальные и вертикальные шпонки обеспечивают постоянное положение продольной оси корпусов относительно рамы. [18]
Блок турбогруппы включает в себя осевой компрессор, газовые турбины высокого и низкого давления, выполненные в одном корпусе, пусковой турбо-детандер, валоповоротное устройство, элементы маслосистемы и системы регулирования, внешние трубопроводы системы охлаждения и др. Эти элементы ГТУ смонтированы на общей фундаментной раме, одновременно являющейся маслобаком, и поставляются единым монтажным блоком. Вся турбогруппа закрыта декоративным кожухом, из-под которого нагретый воздух с помощью специального вентилятора выбрасывается в атмосферу. [19]
Положение турбогруппы относительно рамы сохраняется с помощью поперечных шпонок, установленных в пятках шарнирных опор, а также системы вертикальных шпонок. [20]
Блок турбогруппы включает в себя осевой компрессор, газовые турбины высокого и низкого давления, выполненные в одном корпусе, пусковой турбо-детандер, валоповоротное устройство, элементы маслосистемы и системы регулирования, внешние трубопроводы системы охлаждения и др. Эти элементы ГТУ смонтированы на общей фундаментной раме, одновременно являющейся маслобаком, и поставляются единым монтажным блоком. Вся турбогруппа закрыта декоративным кожухом, из-под которого нагретый воздух с помощью специального вентилятора выбрасывается в атмосферу. [21]
Монтаж турбогруппы и ЦБН производится в соответствии с технологией, разработанной заводом-изготовителем. [22]
Крепление турбогруппы к раме допускает свободу тепловых расширений корпусов и обеспечивает неизменное положение продольной их оси относительно рамы. В передних лапах корпуса турбины имеются поперечные пазы, в которые входят шпонки, установленные на стойки рамы. Корпусы турбины я компрессора могут расширяться вправо и влево от этих шпонок. Остальные две лапы турбины и четыре лапы компрессора могут свободно скользить по шпонкам, также установленным на стойках рамы. Продольные горизонтальные и вертикальные шпонки обеспечивают постоянное положение продольной оси корпусов относительно рамы. [23]
Окончив выверку турбогруппы, приступают к проверке плотности прилегания лап цилиндров к своим опорам, зазоров проточных частей газовой турбины и компрессора и проверке плотности прилегания верхних половин цилиндров к нижним. [24]
Закончив выверку турбогруппы, приступают к проверке плотности прилегания лап цилиндров к опорам. Для поглощения теплового расширения корпусов турбины на раме установлен комплект вертикальных и горизонтальных направляющих ( шпонок), которые обеспечивают одинаковые тепловые расширения относительно лап, расположенных в нагнетательной части компрессора. Лапы, имеющие поперечные шпонки, являются фикс-пунктом цилиндров компрессора и турбины. На пути тепловых расширений не должно быть никаких препятствий. [25]
Закончив выверку рамы турбогруппы, как правило, проверяют, сохранились ли зазоры в проточных частях цилиндров ТВД, ТНД, осевого компрессора и в уплотнениях. Зазоры могут измениться вследствие деформации цилиндров при транспортировке или монтаже или из-за ошибок при замерах на заводском стенде. Значения зазоров проточных частей и уплотнений, зафиксированные в формуляре ( табл. 3), при монтаже не должны отличаться более чем на 0 05 мм. [26]
Импульсным органом системы регулирования турбогруппы является регулятор числа оборотов, который реагирует на изменение мощности через соответствующие изменения числа оборотов турбогенератора. Этот регулятор смонтирован на редукторе турбоагрегата, и его число оборотов равно числу оборотов генератора. Регулятор выполнен в виде центробежного колеса, нагнетающего масло. Изменение числа оборотов вызывает изменение давления масла, которое подводится к сильфону блока регулирования. Это через гидравлическую систему приводит к открыванию перепускного клапана, что позволяет часть рабочего воздуха высокого давления перепустить, помимо котла и турбины, в тракт низкого давления, а это в свою очередь приводит к падению мощности турбины. [27]
Модернизированы система уплотнения среднего подшипника турбогруппы, элементы системы регулирования и некоторые другие узлы агрегата. [28]
Масло поступает к вкладышам подшипников турбогруппы через регулируемые дроссели, с помощью которых устанавливается необходимый расход масла при давлении 0 06 МПа. Во время пуска и остановки агрегата работает пусковой насос, обеспечивающий подачу масла 2000 л / мин в систему через сдвоенный обратный клапан при давлении 0 5 МПа. В случае аварийного снижения давления масла или при отсутствии во время остановки агрегата напряжения переменного тока для питания двигателя пускового насоса автоматически включается резервный насос с электродвигателем постоянного тока. Вторая ступень насоса производительностью 55 л / мин подает масло с давлением 0 5 МПа через обратный клапан с Dy 25 на уплотнение нагнетателя, а часть масла, через дроссельную шайбу, на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя. На всасывании резервного насоса имеется задвижка для отключения насоса при ревизии без слива масла из рамы-маслобака. [29]
Модернизированы система уплотнения среднего подшипника турбогруппы, элементы системы регулирования и некоторые другие узлы агрегата. [30]