Cтраница 3
Для деталей кузова, расположенных снизу, коррозионное изнашивание сопровождается абразивным изнашиванием, в результате воздействия на поверхности при движении автомобиля абразивных частиц - песка, гравия. Способствует коррозионному изнашиванию и сохранение влаги на металлических поверхностях под слоем дорожной грязи, в нишах. [31]
Изучение различных видов коррозии показывает, что на интенсивность коррозии влияют главным образом свойства металла, его химический состав и структура, состояние поверхности изделия, подвергающегося разрушению, свойства агрессивной среды, характер компонентов, входящих в состав растворов электролитов, степень аэрации, способность к образованию защитных слоев. Для предотвращения коррозионного изнашивания оборудования следует прежде всего определить причину коррозии, механизм протекания процесса и вид разрушения, которое она может вызвать. [32]
Значительная часть кранов и конвейеров на металлургических и химических заводах работает в условиях повышенной загазованности. Промышленные газы ускоряют процесс коррозионного изнашивания металлических элементов машин и старения полимерных материалов. [33]
Арматура для пульп и шла-мов. При работе на пульпе или шламе арматура может подвергаться не только абразивному, но и коррозионному изнашиванию. При густом шламе или пасте, высоких давлениях - и температуре создаются особо сложные условия работы арматуры. Для работы на трубопроводах с вязкими и загрязненными средами ( пульпы, суспензии, шламы, пасты) - могут быть использованы угловые запорные вентили ( см. рис. 3.1) для рабочего давления до рр 320 кгс / см2 и температуры 200 С. Вентили имеют диаметр прохода Dy 10 - Ч - 125 мм. [34]
Арматура для пульп и шла-мов. При работе на пульпе или шламе арматура может подвергаться не только абразивному, но и коррозионному изнашиванию. При густом шламе или пасте, высоких давлениях и температуре создаются особо сложные условия работы арматуры. Для работы на трубопроводах с вязкими и загрязненными средами ( пульпы, суспензии, шламы, пасты) могут быть использованы угловые запорные вентили ( см. рис. 3.1) для рабочего давления до рр 320 кгс / см2 и температуры 200 С. Вентили имеют диаметр прохода Dy 10 - - 125 мм. [35]
Коррозионные процессы при наличии в продукции скважин конденсата и пластовой жидкости сопровождаются механическим изнашиванием. Не исключено влияние кавитации, значение которой зависит от скорости течения жидкости, давления, температуры и содержания газа. Скорость кавитационного разрушения превосходит скорость коррозионного изнашивания более чем на 4 порядка. [36]
Особенно интенсивному изнашиванию подвергаются фланцевые, резьбовые и сварные соединения, запорная арматура и уплотняющие элементы в виде колец разных типоразмеров. Нарушение плотности запорного элемента вследствие попадания в места сопряжения механических примесей в конечном итоге приводит к выходу из строя всей задвижки. Присутствие в газовом потоке даже незначительного количества абразивных частиц способствует увеличению скорости процесса коррозионного изнашивания. [37]
Коррозионное воздействие среды на антифрикционные материалы необходимо нейтрализовать применением присадок к моторным маслам. При выборе смазочных материалов необходимо обращать внимание на коррозионное их воздействие. Присадка ЦИАТИМ-339, антикоррозионным компонентом которой является дисульфидная группа, не повышает скорости коррозионного изнашивания сплава СОС-6-6 и не влияет на изнашивание баббита Б83 даже при повышении концентрации кислоты в масле до 2 0 - 2 5 мг КОН на 1 г масла. [38]
Результаты лабораторных исследований ЦТМ, эксплуатационных и лабораторных испытаний автомобилей ( ГАЗ М-21), работавших на бензине с присадкой ЦТМ, показывают его положительные качества в отношении износа деталей двигателя. Можно предполагать, что снижение износов деталей двигателя является результатом образования марганцем защитных пленок, противодействующих абразивному и коррозионному изнашиванию. Также практически не изменяется расход масла двигателем. [39]
Смазка поверхностей в трущихся парах при прочих равных условиях имеет решающее значение для предотвращения износа. Смазочные материалы предназначены для уменьшения силы трения в сопряженных парах, отвода тепла от узлов трения и предотвращения тем самым перегрева этих узлов, защиты смазываемых поверхностей от коррозионного изнашивания. [40]
В процессе непрерывной работы ТНВД дизеля увеличение содержания эмульсионной воды до 3 % не приводит к значительному ухудшению работоспособности плунжерных пар. В процессе же циклической работы содержание воды более 0 5 % приводит к заметному ухудшению работоспособности этих пар. Если в первом случае присутствие воды незначительно снижает смазывающие свойства топлива и непрерывная работа насоса не приводит к коррозионному износу, то во втором случае вследствие длительных остановок появляется коррозионное изнашивание. Вместе с тем при содержании воды в топливе более 3 % могут резко ухудшаться смазывающие свойства топлива, интенсифицироваться изнашивание плунжерных пар, их задиры и заклинивание. [41]
Связь некоторых из перечисленных факторов с выбором материалов проследим сначала на примере поршневых колец и цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Газоуплотнительные поршневые кольца рабочих цилиндров судовых дизелей с низкой тепловой нагрузкой изготовляют из перлитного серого чугуна маслогной или индивидуальной отливки, когда цилиндр выполнен из перлитного чугуна, отливаемого в землю. При надлежащих химическом составе, структуре, технологии отливки и обработке эти материалы обеспечивают высокую износостойкость пары цилиндр - поршневое кольцо. При высоких тепловых нагрузках кольца, например, в автомобильных двигателях, где значительную роль играет коррозионное изнашивание цилиндропоршневой группы, цилиндры и поршневые кольца изготовляют из легированного чугуна. На некоторых двигателях в верхней части цилиндров устанавливают короткие гильзы из нерезита - аустенитного чугуна с высоким содержанием никеля. Нерезит обладает высоким сопротивлением коррозионному изнашиванию, хорошо обрабатывается резцом. Недостатком такой конструкции цилиндра является образование при эксплуатации ступеньки между основным цилиндром и нерезитовой вставкой вследствие разной износостойкости их материалов, что вызывает повышенный износ поршневых колец. [42]
Регулирующая арматура работает обычно в более сложных условиях, чем запорная. Процесс дросселирования должен постоянно контролироваться, чтобы технологический процесс, который обслуживается регулирующей арматурой, протекал в требуемом режиме. Дросселирование в регулирующей арматуре обусловливает большие скорости в отверстии седла. Это создает условия для кавитации и эрозионного изнашивания плунжера и седла. При работе на средах, вызывающих коррозию, происходит коррозионное изнашивание металлических поверхностей. Дросселирование газа сопровождается понижением его температуры, при котором возникает опасность выпадения твердых компонентов и примерзания подвижных деталей. С понижением давления нагретой жидкости возможны процессы вскипания ее. Таким образом, дросселирование жидких и газообразных сред имеет сложный характер, что необходимо учитывать при эксплуатации регулирующей арматуры. [43]
Связь некоторых из перечисленных факторов с выбором материалов проследим сначала на примере поршневых колец и цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Газоуплотнительные поршневые кольца рабочих цилиндров судовых дизелей с низкой тепловой нагрузкой изготовляют из перлитного серого чугуна маслогной или индивидуальной отливки, когда цилиндр выполнен из перлитного чугуна, отливаемого в землю. При надлежащих химическом составе, структуре, технологии отливки и обработке эти материалы обеспечивают высокую износостойкость пары цилиндр - поршневое кольцо. При высоких тепловых нагрузках кольца, например, в автомобильных двигателях, где значительную роль играет коррозионное изнашивание цилиндропоршневой группы, цилиндры и поршневые кольца изготовляют из легированного чугуна. На некоторых двигателях в верхней части цилиндров устанавливают короткие гильзы из нерезита - аустенитного чугуна с высоким содержанием никеля. Нерезит обладает высоким сопротивлением коррозионному изнашиванию, хорошо обрабатывается резцом. Недостатком такой конструкции цилиндра является образование при эксплуатации ступеньки между основным цилиндром и нерезитовой вставкой вследствие разной износостойкости их материалов, что вызывает повышенный износ поршневых колец. [44]
Регулирующая арматура работает обычно в более сложных условиях, чем запорная. Процесс регулирования расхода среды или давления сводится в общем виде к дросселированию жидкости или газа. Процесс дросселирования должен постоянно контролироваться, чтобы технологический процесс, который обслуживается регулирующей арматурой, протекал в требуемом режиме. Дросселирование в регулирующей арматуре обусловливает большие скорости в отверстии седла. Это создает условия для кавитации и эрозионного изнашивания плунжера и седла. При работе на средах, вызывающих коррозию, происходит коррозионное изнашивание металлических поверхностей. Дросселирование газа сопровождается понижением его температуры, при котором возникает опасность выпадения твердых компонентов и примерзания подвижных деталей. С понижением давления нагретой жидкости возможны процессы вскипания ее. Таким образом, дросселирование жидких и газообразных сред имеет сложный характер, что необходимо учитывать при эксплуатации регулирующей арматуры. [45]