Турбопередача
Cтраница 3
Турбопередача представляет собой центробежный насос и гидравлическую турбину, которые связаны замкнутым кругом циркуляции жидкости. Турбопередачи применяют для смягчения характеристик двигателей. К ним относятся турбомуфты и турботрансформаторы. [31]
Дизель-гидравлический привод состоит из ДВС и турбопередачи. Турбопередача - это промежуточный механизм, встроенный обычно между дизелем и трансмиссией. Применение турбопередачи обеспечивает: плавный подъем груза на крюке; работу двигателя, если нагрузка на крюке больше той, которую сможет преодолеть ДВС, в этом случае двигатель будет работать при пониженных, но вполне устойчивых оборотах; большую долговечность передачи. [32]
Для редуцирования крутящего момента от двигателя к насосам в новых буровых установках ( БУ-75БР; БУ-3 - Уралмаш - 9Д, БУ-200Бр) применяют турбопередачу, которая в зависимости от величины внешней нагрузки изменяет в широких пределах крутящий момент, передаваемый на вал насоса, и угловую скорость последнего. Применение турбопередачи обеспечивает плавное автоматическое изменение передаточных отношений, легкость управления и возможность работы двигателя ( например, дизеля) с постоянной скоростью. [33]
Принцип действия турбопередач ( турбомуфт, турботрансформато-ров, комбинированных или комплексных, турботрансфор-маторов, сочетающих в себе турбомуфту и турботрансфор-матор) основан на использовании кинетической энергии жидкости. [34]
Поскольку в приведенных выше формулах для определенной турбопередачи величины у, D, nt постоянные, передаваемые турбопередачей момент и мощность прямо пропорциональны коэффициенту момента Км и мощности Адг. [35]
 |
Буровой насос У8 - 4. [36] |
Важным эксплуатационным качеством гидротрансформатора является незначительное количество изнашиваемых деталей. Применение сменных цилиндровых втулок, поршней и турбопередачи позволяет для каждого интервала бурения получать определенные значения подачи, давления и мощности. [37]
Устойчивость регулирования имеет большое значение при создании автоматизированных систем управления для поддержания определенного режима рабочей машины. При регулировании заполнением, как известно, характеристики турбопередачи при промежуточном заполнении обычно мягкие, весьма чувствительны к изменению наполнения или вязкости масла, а у турбомуфт некоторых конструкций имеются зоны неустойчивой работы, в которых скорость ведомого вала имеет колебательный характер. Поэтому необходимо установить пределы изменения скорости ведомого вала при работе с частичным заполнением рабочей полости при возможном колебании заполнения и момента сопротивления. [38]
Стендовые испытания турбопередачи позволяют судить об эксплуатационных свойствах гидропривода, однако они обычно не дают представления о процессах, происходящих во внутренней полости турбопередачи. Между тем, без знания этих процессов невозможно совершенствовать лопастную систему и вспомогательное оборудование, создавать турбопередачу с высокими энергетическими показателями и требуемыми характеристиками. Поэтому основной задачей специальных испытаний является изучение физики потока циркулирующей в рабочей полости жидкости. [39]
Поскольку в приведенных выше формулах для определенной турбопередачи величины у, D, nt постоянные, передаваемые турбопередачей момент и мощность прямо пропорциональны коэффициенту момента Км и мощности Адг. [40]
Во время испытаний турбопе-редач часто возникает необходимость в исследовании конструктивных элементов гидропривода. Так, например, большое значение имеет отработка системы управления, которая в значительной степени влияет на маневренные способности турбопередачи и может затруднить ее эксплуатацию. Система питания и охлаждения также должна быть отработана на стенде и в промышленных условиях. [41]
Дизель-гидравлический привод состоит из ДВС и турбопередачи. Турбопередача - это промежуточный механизм, встроенный обычно между дизелем и трансмиссией. Применение турбопередачи обеспечивает: плавный подъем груза на крюке; работу двигателя, если нагрузка на крюке больше той, которую сможет преодолеть ДВС, в этом случае двигатель будет работать при пониженных, но вполне устойчивых оборотах; большую долговечность передачи. [42]
Муфты с гидроуправлением ( или турбопередачи) подразделяются на турбомуфты и турботрансформаторы. Турбо-передачи применяются для обеспечения плавности включения, возможности пуска двигателя под нагрузкой, предохранения трансмиссии и двигателя от перегрузок и для регулирования скорости и момента ведомого вала машины или механизма. Кроме того, турбопередачи позволяют при опускании груза осуществлять длительное торможение. [43]
Заключительным этапом стендовых испытаний является испытание турбопередачи в режиме работы машины, для которой она предназначена. В этом случае необходимо, чтобы нагрузочное устройство имитировало характер изменения момента сопротивления рабочей машины и цикличность ее работы. При испытаниях изучается влияние турбопередачи на режим работы машины и изменение силового режима, а также кинематика и динамика системы. [44]
Привод буровой установки может быть дизельным, электрическим, дизель - электрическим и дизель-гидравлическим. Дизельный привод применяют в районах, не обеспеченных электроэнергией необходимой мощности. Электрический привод от электродвигателей переменного и постоянного тока отличается простотой в монтаже и эксплуатации, высокой надежностью и экономичностью, но применим только в электрифицированных районах. Дизель-электрический привод из дизеля, который вращает генератор, питающий, в свою очередь, электродвигатель. Дизель-гидравлический привод состоит из двигателя внутреннего сгорания и турбопередачи. Последние два типа привода автономны, но в отличие от дизельного не содержат громоздких коробок перемены передач и сложных соединительных частей, имеют удобное управление, позволяют плавно изменять режим работы лебедки или ротора в широком диапазоне. [45]
Страницы: 1 2 3