Турбопоезд
Cтраница 1
Турбопоезд в отличие от дизель-поезда в качестве силовой установки имеет газовую турбину. [1]
Внимание к внедрению турбопоездов для скоростного сообщения объясняется тем, что при. Достроены головной и хвостовой обтекатели, подвагонное оборудование и ходовые части закрыты съемными фальшбортами. [2]
Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта ( ВНИИЖТ) создан и проходит испытание двух-вагонный турбопоезд. [3]
 |
Служебная автомотриса АС1а. [4] |
Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта ( ЦНИИ МПС) создан и проходит испытания двухва-гонный турбопоезд. Силовая установка каждого из вагонов состоит из авиационного двухвального газотурбинного двигателя мощностью 900 л. с. и электрической передачи переменного тока. Передача включает в себя синхронные генераторы переменного тока и асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели, частотное регулирование - непосредственно изменением частоты вращения независимой тяговой турбины без применения каких-либо специальных преобразователей. [5]
 |
Служебная автомотриса АС1а. [6] |
В последнее время в связи с организацией скоростного пассажирского движения в ряде стран, в том числе и в Советском Союзе, уделяется большое внимание газотурбинным поездам. Во Франции, Канаде, США и других странах много работают над созданием турбопоездов, рассматривая их как перспективный вид скоростного движения. В регулярной эксплуатации в США и Канаде находятся турбопоезда ТМТ-ЗД и ТМТ-7Д, во Франции - ЕТ. Внимание к внедрению турбопоездов для скоростного сообщения объясняется тем, что при возрастании скоростей движения особое значение приобретает снижение веса как самого подвижного состава, так и его электрооборудования. Кроме того, турбопоезда являются автономной тягой, не требуют расходов на строительство и эксплуатацию системы энергоснабжения, необходимой при электрической тяге. Газовые турбины отличаются малым весом, простотой конструкции, большим моторесурсом, хорошими тяговыми характеристиками, позволяющими применить простую передачу. Невелики и затраты на их обслуживание. Компактность и небольшой вес силовых установок позволяют существенно сократить габариты и вес турбопоезда без снижения уровня комфорта для пассажиров, уменьшить величину сопротивления движению. [7]
В 1969 г. в НИИТЭМ был построен и испытан макетный образец тепловоза с электропередачей переменного тока на базе секции турбопоезда. [8]
Исследования в области создания тепловоза с передачей переменного тока ведутся начиная с 60 - х годов на заводе Электротяж-маш и в ряде других научных организаций. В 1969 г. в НИИТЭМ был построен и испытан макетный образец тепловоза с электропередачей переменного тока на базе секции турбопоезда. [9]
 |
Служебная автомотриса АС1а. [10] |
В последнее время в связи с организацией скоростного пассажирского движения в ряде стран, в том числе и в Советском Союзе, уделяется большое внимание газотурбинным поездам. Во Франции, Канаде, США и других странах много работают над созданием турбопоездов, рассматривая их как перспективный вид скоростного движения. В регулярной эксплуатации в США и Канаде находятся турбопоезда ТМТ-ЗД и ТМТ-7Д, во Франции - ЕТ. Внимание к внедрению турбопоездов для скоростного сообщения объясняется тем, что при возрастании скоростей движения особое значение приобретает снижение веса как самого подвижного состава, так и его электрооборудования. Кроме того, турбопоезда являются автономной тягой, не требуют расходов на строительство и эксплуатацию системы энергоснабжения, необходимой при электрической тяге. Газовые турбины отличаются малым весом, простотой конструкции, большим моторесурсом, хорошими тяговыми характеристиками, позволяющими применить простую передачу. Невелики и затраты на их обслуживание. Компактность и небольшой вес силовых установок позволяют существенно сократить габариты и вес турбопоезда без снижения уровня комфорта для пассажиров, уменьшить величину сопротивления движению. [11]
 |
Служебная автомотриса АС1а. [12] |
В последнее время в связи с организацией скоростного пассажирского движения в ряде стран, в том числе и в Советском Союзе, уделяется большое внимание газотурбинным поездам. Во Франции, Канаде, США и других странах много работают над созданием турбопоездов, рассматривая их как перспективный вид скоростного движения. В регулярной эксплуатации в США и Канаде находятся турбопоезда ТМТ-ЗД и ТМТ-7Д, во Франции - ЕТ. Внимание к внедрению турбопоездов для скоростного сообщения объясняется тем, что при возрастании скоростей движения особое значение приобретает снижение веса как самого подвижного состава, так и его электрооборудования. Кроме того, турбопоезда являются автономной тягой, не требуют расходов на строительство и эксплуатацию системы энергоснабжения, необходимой при электрической тяге. Газовые турбины отличаются малым весом, простотой конструкции, большим моторесурсом, хорошими тяговыми характеристиками, позволяющими применить простую передачу. Невелики и затраты на их обслуживание. Компактность и небольшой вес силовых установок позволяют существенно сократить габариты и вес турбопоезда без снижения уровня комфорта для пассажиров, уменьшить величину сопротивления движению. [13]
 |
Служебная автомотриса АС1а. [14] |
В последнее время в связи с организацией скоростного пассажирского движения в ряде стран, в том числе и в Советском Союзе, уделяется большое внимание газотурбинным поездам. Во Франции, Канаде, США и других странах много работают над созданием турбопоездов, рассматривая их как перспективный вид скоростного движения. В регулярной эксплуатации в США и Канаде находятся турбопоезда ТМТ-ЗД и ТМТ-7Д, во Франции - ЕТ. Внимание к внедрению турбопоездов для скоростного сообщения объясняется тем, что при возрастании скоростей движения особое значение приобретает снижение веса как самого подвижного состава, так и его электрооборудования. Кроме того, турбопоезда являются автономной тягой, не требуют расходов на строительство и эксплуатацию системы энергоснабжения, необходимой при электрической тяге. Газовые турбины отличаются малым весом, простотой конструкции, большим моторесурсом, хорошими тяговыми характеристиками, позволяющими применить простую передачу. Невелики и затраты на их обслуживание. Компактность и небольшой вес силовых установок позволяют существенно сократить габариты и вес турбопоезда без снижения уровня комфорта для пассажиров, уменьшить величину сопротивления движению. [15]
Страницы: 1 2