Cтраница 2
При разборке выключателей следует придерживаться такой последовательности. Прежде всего необходимо слить масло из баков выключателя через маслоспускные отверстия. Далее отделяют все соединения ( шинные и гибкие связи) от контактных частей. Огсоединяют фарфоровые и другие тяги отключающих устройств. Отвертывают болты и снимают крышки вместе с проходными изоляторами. [16]
Регуляторы бывают различных видов. В качестве примера на рис. 156 показана схема одного из видов центробежного регулятора. Со шпинделем А, получающим вращение от вала двигателя, скреплена поперечная планка В, шарнирно сочлененная с тягами С, С, на концах которых закреплены грузы D D. С тягами С С сочленены шарнирами две другие тяги Е Е, связанные на других концах шарнирами с муфтой F, свободно сидящей на шпинделе. Обе тяги С С связаны растянутой винтовой пружиной / С. [17]
Его гидросиловая установка представляет собой деревянный понтон, закрепленный на якорях и канатах в русле реки. Лопатки двигателя закрепляются на длинных тягах, концы которых соединены с мотылевыми подшипниками коленчатого вала. Эти лопатки все одновременно на каждой тяге погружаются в воду, перемещаются под ее давлением и все одновременно извлекаются из воды. Пока извлеченные из воды лопатки движутся в обратном направлении, рабочее движение под водой совершают лопатки другой тяги. Всего таких тяг на двигателе должно быть не менее трех. [18]
В основной период после ограждения места работ сигналами остановки один монтер пути снимает по одному соединительному болту на каждой стрелочной тяге, второй разболчивает и снимает болты в стыке корневого крепления и накладку, третий развинчивает гайки закладных болтов и снимает корневые лапки-удержки и упорку. После снятия корневой накладки удаляют из этверстия остряка распорную втулку. Затем все три монтера пути ломами сдвигают старый остряк и убирают его из пути на междупутье, очищают от грязи и ржавчины накладку, вкладыш, распорную втулку, упорку, лапки-удержки, смазывают их, ломами надвигают новый остряк на место. После установки остряка на место и проверки положения его относительно рамного рельса первый монтер пути устанавливает соединительный болт сначала на первой стрелочной тяге, а затем на других тягах; второй и третий монтеры пути устанавливают распорную втулку, упорку, накладку, лапки-удержки и завинчивают гайки горизонтальных и закладных болтов. [19]
Основная работа по повороту передних колес выполняется сервоусилителем, представляющим собой цилиндр для сжатого воздуха, укрепленный в средней части рамы на высоте передней оси. В цилиндре перемещается поршень. Усилие, создаваемое водителем, составляет только некоторую часть общего усилия, приложенного к рулевому управлению. Управление, как и обычно, осуществляется поворотом рулевого колеса. Продольная рулевая тяга, соединяющая рулевую сошку с рычагом поворотной цапфы, сделана составной. Одна часть продольной рулевой тяги через промежуточный рычаг воздействует на клапан управления сервоусилителем и одновременно вызывает перемещение другой тяги, шарнирпо связанной с этим же рычагом. Эта часть тяги, в свою очередь, соединена с рычагом поворотной цапфы. [20]
Основание насосного блока предназначено для размещение. Основание состоит из двух частей: подвижной и неподвижной. Неподвижной частью являются направляющие, одни и для вышечного и для насосного блоков. Подвижная часть представляет собой сборную металлическую конструкцию, состоящую из нескольких рам и установленную с помощью теле жск на направляющие. Две рамы являются транспортными, на них предусмотрены места для крепления тележек. На одной устанавливается поворотный кронштейн, на другой приварены два кронштейна под тяжеловозы. На эти две рамы устанавливаются две силовые, которые между собой соединяются тягой, а другими тягами соединяются с транспортными рамами. Между силовыми располагается средняя рама, по бокам - еще по одной, которые крепятся к транспортным рамам с помощью болтов. [21]