Кратная тяга

Cтраница 1

Кратная тяга экономически выгодна, если ее введение, с учетом связанных с этим дополнительных затрат, снижает или по крайней мере оставляет на том же уровне народнохозяйственные перевозочные затраты. [1]

Кратная тяга, под которой понимается передвижение состава поезда несколькими локомотивами, применяется с целью повышения массы поезда на участках и перегонах с тяжелым профилем пути или сокращения времени прохождения поездом этих участков без снижения его массы. [2]

Применение кратной тяги и подталкивания для увеличения веса поездов с целью повышения пропускной способности линий при данном виде тяги является во многих случаях весьма эффективным и широко применяется по сети железных дорог СССР. [3]

График этапного усиления пропускной способности линии. [4]

Применение кратной тяги обычно осуществляется в виде двойной тяги на целых участках или перегонах, где подталкивание невозможно использовать по условиям безопасности движения. При двойной тяге сила тяги второго локомотива используется полностью. Пункты прицепки и отцепки локомотивов должны быть совмещены с пунктами остановки поезда по технологическому процессу. [5]

Предельное значение уклона кратной тяги зависит от величины руководящего уклона. [6]

При выполнении специальных тяговых расчетов для кратной тяги электровозами разных серий лучше всего построить тяговые характеристики для каждого электровоза самостоятельно и пользоваться ими одновременно. [7]

Потребность в локомотивах для работы в кратной тяге определяют так же, как и для поездной работы. Потребность в толкачах вычисляют по каждому пункту подталкивания отдельно. [8]

Самостоятельное у правление электровоза ми при кратной тяге требует наличия бригады на каждом локомотиве. Для согласования действий машинистов применяются обычно звуковые сигналы. [9]

Косвенные системы разрешают вопрос управления несколькими электровозами ( при кратной тяге) или мотор-вагонами с одного поста путем электрических соединений цепей управления. [10]

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов. [11]

Сумма локомотивов, выделенных для поездной работы, одиночного следования, для работы в кратной тяге, в подталкивании и на маневрах представляет полный эксплуатируемый парк дороги. [12]

На напряженных ходах трасса вынужденно следует за рельефом местности, в максимальной степени используя руководящий, у клон, или yk - лон кратной тяги. При этом во из - ( бежание превышения допустимого уклона приходится искусственно увеличивать протяженность трассы. [13]

Неравенства ( 139), ( 140), ( 141) дают возможность не только установить, выгодна или нет в каждом конкретном случае кратная тяга, но и степень этой выгодности-превышение левой части над правой составляет экономический эффект в руб. в год на каждые 10000 ткм брутто перевозочной работы на рассматриваемом направлении. [14]

Одним из важнейших средств увеличения пропускной способности является повышение массы поезда, которое может быть достигнуто посредством увеличения коэффициента сцепления; использования кинетической энергии поезда; применения подталкивания, кратной тяги, сдвоенных поездов; использования уплотненной погрузки. [15]

Страницы: 1 2