Полная тяга
Cтраница 2
Следовательно, удельная тяга здесь также постоянна. Падение же расхода воздуха и полной тяги двигателя ускоряется. [16]
Двигатели, использующие электрическую энергию в качестве первоисточника тяги, в настоящее время находятся в стадии освоения. Отличительной особенностью этих двигателей являются малые значения полной тяги, большая масса и способность к продолжительной работе при малом расходе рабочего тела. [17]
Удельная тяга Руд характеризует диаметральные размеры ДТРД. Чем меньше Яуд, тем большим при заданной полной тяге должен быть суммарный расход воздуха через двигатель и, следовательно, тем больше будут при прочих равных условиях диаметральные размеры и вес двигателя и меньше его лобовая тяга. [18]
Двигатель F107 - WR-100 ( рис. 102) является двухзальным ДТРД со смешением потоков, развивающим на взлетном режиме тягу 2 67 - 2 82 кН при / 72 1 03, n Kl. Он рассчитан на быстрый, надежный запуск и выход на полную тягу в полетных условиях после длительного хранения или пребывания на самолете-носителе. [19]
 |
Характер изменения тяги ВРД в зависимости от скорости полета. [20] |
Расход воздуха через двигатель с увеличением скорости полета увеличивается. Таким образом, в результате влияния противоположно действующих факторов - удельной тяги и весового расхода воздуха Ge - полная тяга двигателя R на малых скоростях полета падает, а начиная со скорости М - 0 4 - 0 5 возрастает. Увеличение тяги воздушно-реактивного двигателя с возрастанием скорости полета является его основным преимуществом перед винтомоторной установкой самолета с поршневым двигателем. [21]
На рис. 1.8 показано примерное изменение дистанции прерванного и продолженного взлета в случаях отказа двигателя на любой скорости разбега. На рис. 1.8 также приведена зависимость пройденного пути от скорости при нормальном разбеге с полной тягой. [23]
Свойства ТРТ, требуемого для бессопловой конфигурации, значительно отличаются от свойств топлива, применяемого в двигателях с сопловым блоком. Чтобы предотвратить появление длительного и неэффективного периода догорания в конце работы двигателя и уменьшить эффекты эрозионного горения, в бессопловом РДТТ нужно обеспечить более высокую скорость горения топлива. Механические свойства таких ТРТ при низких и высоких температурах должны быть лучше: при низких температурах их повышенная способность деформироваться без разрушения позволяет выбрать оптимальные величины свода горения заряда, плотности заряжания двигателя и полной тяги, а при высоких температурах это обеспечит сохранение целостности заряда ТРТ в условиях высоких сдвиговых нагрузок, вызванных большими продольными перепадами давления в камере. [24]
Рассмотрим сначала случай, когда атмосферное давление повышается. Повышение рн, а значит и плотности воздуха, вызывает увеличение весового расхода воздуха через двигатель. Так как изменение рн вызывает пропорциональное изменение давления по всему тракту двигателя, то скорость истечения газа из реактивного сопла, а следовательно, и удельная тяга ТРД не изменяются. В итоге полная тяга ТРД возрастает пропорционально увеличению атмосферного давления. С понижением рн, наоборот, тяга ТРД падает. [25]
Так как с открытием клапанов перепуска снижается противодавление на выходе из первых ступеней компрессора, то расход воздуха через компрессор обычно несколько возрастает. Соответственно сни - жается давление вдоль всего газовоздушного тракта. В результате скорость истечения газа, удельная тяга, расход газа через реактивное сопло уменьшаются. Следовательно, падает и полная тяга двигателя. Удельный же расход топлива ТРД растет. Последнее объясняется тем, что увеличивается интервал подогрева газа в камере сгорания ( Г3 - Т2), в то время как удельная тяга существенно снижается. [26]
Изменение наружного давления не оказывает влияния на режим работы турбокомпрессора, так как оно вызывает пропорциональное изменение давления по всему газовоздушному тракту ТРД без изменения температурных полей. В результате скорость истечения из двигателя и удельный расход топлива сохраняют постоянные значения. Изменяется весовой расход воздуха через двигатель, который оказывается тем большим, чем выше наружное давление. Пропорционально параметру GB изменяется полная тяга ТРД. [27]
Для изготовления твердого топлива обычно используются довольно простые и дешевые материалы, например, селитра или перхлорат аммония в качестве окислителя и целлюлоза, битум, каучук и некоторые полимеры в качестве горючего; низкая стоимость указанных материалов обеспечивает относительную дешевизну производства твердого топлива. Твердые топлива по сравнению с жидкими обладают большей плотностью. Увеличение плотности топлива обеспечивает меньший габарит ракеты и, как правило, больший объемный удельный импульс. При одинаковых габаритах двигателей это условие позволяет получить несколько большую полную тягу двигателя. [28]
 |
Монтажное сечение обечаек корпуса ТТУ. [29] |
Сопло, которое должно работать в течение 115 с, выполнено из фенолформальдегидной смолы с графитовым волокном. Система регулирования вектора и модуля тяги ( рис. 136) основана на инжекции N2U4 в выходной раструб сопла. На каждом сопле установлено 24 клапана, которые регулируют азимут и величину создаваемых путем впрыска боковых сил. Каждая из 5 секций ускорителей РН Титан III С и D создает начальную тягу 5 34 МН и сгорает приблизительно за 115 с. Дополнительная секция в ускорителе Титан 34 D короче ( 1 96 м), а полная тяга двух форсированных ускорителей равна 11 565 МН. [30]
Страницы: 1 2