Наклонная тяга

Cтраница 2

Механизм включения ловителей с приводом от ограничителя. [16]

Вследствие подтормаживания каната ограничителя при движении кабины, которое может произойти из-за трения в самом ограничителе и нижних натяжных блоках, возможно его включение при нормальной работе лифта. Во избежание этого на наклонной тяге 9 установлена пружина 8, один конец которой упирается в скобу, приваренную к раме кабины, а второй через шайбу 5 - в гайку 7, навинчиваемую на тягу. Усилие пружины регулируется таким образом, чтобы уравновесить ( с некоторым запасом) усилие, необходимое для привода ограничителя. [17]

Крелль будто бы претендует на авторство изобретения арочных систем с наклонными тягами. [18]

Существуют и другие конструктивные способы борьбы с буксованием. Наиболее эффективные из них: применение привода от одного двигателя на несколько колесных пар, передача тяговых усилий на раму кузова с помощью наклонных тяг. [20]

Верхние крепежные узлы Для подвески путей к деревянным конструкциям. [21]

Рассмотренные конструкции крепежных узлов рассчитаны только на применение вертикальных тяг. В случае применения наклонных тяг в крепежный узел вводят дополнительную деталь - серьгу. В последнее время для крепления наклонных тяг при подвеске рельсовых путей подвесных дорог и подвесных конвейеров стали широко применять простые зажимы - хомуты для соединения наклонных и вертикальных тяг. [22]

Нижняя часть ствола выполняется в виде прямой усеченной пирамиды с размерами нижнего основания 3 8X3 8 м, что позволяет в качестве фундаментов использовать сборные железобетонные подножники или железобетонные сваи. Концы траверсы в вертикальной плоскости поддерживаются наклонными тягами, прикрепленными к верхней части ствола. Грозазащитный трос крепится к вершине ствола. [23]

Крюковая подвеска.| Неправильная конструкция пяты крюка с вредной подвижностью. [24]

В двухчелюстном грейфере ( см. рис. 6.6) челюсти соединяются шарниром, который надо считать вращательной парой V2, так как иначе зубья их не сомкнутся. К этому шарниру присоединяется нижняя обойма управляющего полиспаста. Челюсти подвешиваются к верхней обойме четырьмя наклонными тягами, шарниры которых следует считать сферическими парами ПГЛ. Очень важно расположение этих тяг. Недопустимо, чтобы они пересекались в одной точке, так как тогда будет нарушено условие № 6 в табл. 3.1, по которому через точку может проходить не больше трех поводков. [25]

Главные прогоны могут располагаться в наклонных плоскостях ( см. рис. 17.17), что приводит их к работе на косой изгиб. В этом случае рациональны пространственные трехгранные или спаренные сквозные прогоны. Плоские прогоны, расположенные в наклонных плоскостях, надо подкреплять наклонными тягами к узлам арок. [26]

Особый интерес представляет ходовая часть тепловоза. Тележки могут поворачиваться как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости относительно промежуточной рамы, а вместе с ней и относительно главной рамы тепловоза. Сила тяги передается через рычажно-тяговые механизмы с наклонными тягами и низкоопущенный шкворень. [27]

Таким образом, Шухов осуществил прорыв к пространственным выпуклым конструкциям, схожим с висячими сетчатыми конструкциями, но с элементами, работающими на сжатие. Значительно увеличенная несущая способность, которая была достигнута благодаря приданию такой формы, должна была бы сделать ненужной установку наклонных тяг. На чертеже ( рис. 78) и в разных схематических изображениях ( например, в черновиках Шухова) наклонные затяжки отсутствуют. То, что в результате были поставлены все же наклонные тяги с большим шагом, может быть объяснено как мера предосторожности для нового типа сооружений. Цех в Выксе сохранился до настоящего времени, так что мы имеем особо счастливый случай, позволяющий судить о мастерстве Шухова. Скромный, в прошлом тщательно оформленный внешний вид этого здания целевого назначения с четким членением большими окнами полностью изменен. Однако конструкции покрытия еще находятся в довольно хорошем состоянии ( см. статью И. [28]

Позже эти арочные конструкции Шухова были применены и развиты другими инженерами и архитекторами. Чтобы избежать выпучивания арки в начале бетонирования из-за большой нагрузки, в нижней части было предусмотрено большее количество затяжек. Согласно монографии Ковельмана4), посвященной теории арочных ферм, в те годы, когда В. Г. Шухов начал применять арочные конструкции, еще не были найдены элементарные способы расчета стержневых систем подобного типа. Это, на наш взгляд, лишь подчеркивает значимость проведенных Шуховым исследований. Разработанный им метод расчета, как указывалось выше, имел некоторые допущения, в частности принятие шарниров в местах прикрепления наклонных тяг. [29]

А так как за бесконечно малый промежуток времени перемещения точек пропорциональны их скоростям, то можно считать, что дополнительные тангенциальные ускорения точек механизма пропорциональны их абсолютным перемещениям. Для тягового привода это означает, что вертикальные поступательные перемещения колесной пары ( вследствие игры рессор) не должны вызывать дополнительного поворота якоря. Это условие нарушено при осевом ( трамвайном) подвешивании двигателя, плохая динамика которого хорошо известна. При рамно-осевом подвешивании ( рамное подвешивание двигателя и осевое редуктора) выполнение поставленного условия зависит от направления тяги, на которой подвешен редуктор. Если она горизонтальна, то условие выполнено, но тогда кардан должен быть рассчитан на полную игру рессор, что довольно затруднительно. При вертикальной или наклонной тяге условие хорошей динамики не соблюдается. При рамном подвешивании и любом передаточном механизме ( Сименс-Шуккерт, Бухли, Эрликон, Ганц, Шкода, Кравченко, Альстом) или двойном кардане на оси колесной пары ( Жакмен) поставленное условие полностью выполняется. Необходимо только, чтобы расстояния от оси промежуточного колеса до точки подвеса и до оси колесной пары были равны. [30]

Страницы: 1 2 3