Cтраница 4
Тормозные барабаны 10 обоих тормозов - одинаковые, выполнены из стали с закалкой наружной поверхности. Рычаг 21 тормоза поворачивается на оси, запрессованной в кронштейне 18, прикрепленном четырьмя гайками к шпилькам картера. На рычаге 21 имеются паз и свободное гнездо для размещения траверсы 20, образуя совместно с цапфами траверсы шарнир. Сквозь паз, рычаг и отверстие в траверсе проходит регулировочная тяга 15, на резьбовом хвостовике которой находится фасонная регулировочная гайка 19 с двумя выступами для фиксации ее на траверсе. Она также служит для возврата рычагов в исходное положение при растормаживании. Равномерный зазор между барабаном и тормозной лентой достигается благодаря наличию регулировочных болтов, прикрепленных к кронштейну корпуса коробки передач. [46]
От электродвигателя через червячный редуктор постоянно вращается вал, на котором насажена одна половина зубчатой разъемной муфты сцепления. При нажатии на педаль рычаг 10 отводит палец, удерживающий вторую половину муфты сцепления, муфта под давлением пружины сцепляется и кулачковый вал 5 начинает вращаться. Кулачок 1 через ролик и пружину осадки 2 передает усилие на задний конец рычага 3, связанного с верхним плечом машины. На валу 5 насажен кулачок тока 6, который в тот момент, когда между электродами создано давление, своей выступающей частью нажимает на ролик, замыкающий контакты, включающие цепь катушки сварочного контактора. Кулачковый вал остановится, а верхний электрод в это время будет уже поднят. Пружина 4 служит для возврата рычага 3 и верхнего плеча в исходное положение. [47]