Cтраница 4
В зарубежной практике величина зазора принимается в зависимости от диаметра подшипника и материала. Для тонкостенных коренных подшипников, облицованных баббитом, и валов диаметром до 57 мм рекомендуется зазор 0 025 мм. Зазор повышается на 0 0125 мм при увеличении диаметра вала на каждые последующие 25 мм. Для подшипника из свинцовистой бронзы того же диаметра рекомендуется принимать зазор 0 050 мм с такой же добавкой, как и для подшипников из баббита. [46]
Знаки или - в уравнении определяются направлением вращения тормозного шкива. На рис. 89 зазор между колодкой и шкивом при наличии сил трения между ними показан условно для упрощения выявления на схеме действующих сил. При одноколодочном тормозе сила N нажатия колодки на шкив создает дополнительный изгибающий момент на валу, что приводит к увеличению диаметра вала и подшипников. Поэтому одноколодочные тормоза применяют весьма редко и только в ручных механизмах. [47]
Для обеспечения устойчивой работы вала центрифуги необходимо, чтобы его скорость по возможности больше отличалась от критической. Для жестких валов, для которых со сокр достаточно, чтобы со ( 0, 75 - ь 0 80) сокр. В связи с этим при конструировании центрифуг с жестким валом следует стремиться к увеличению критической скорости. Этого достигают уменьшением длины и увеличением диаметра вала, а также максимальным сокращением расстояния между точкой крепления барабана центрифуги к валу и центром вращающихся масс. Последнее видно в конструкции центрифуги на рис. 226, а, где благодаря специальной вогнутой форме днища узел крепления углублен в барабане. [48]
При прочих равных условиях с уменьшением числа полюсов сечение станины увеличивается. Это позволяет получить более жесткую станину, удовлетворяющую требованиям надежности по механической прочности и устойчивости. Следует отметить, что зыбкие станины многополюсных машин, поддерживаемые домкратами, требуют постоянного наблюдения за машиной с целью поддержания равномерного зазора но окружности якоря. Малая полюсность и жесткие станины особенно необходимы для машин большого диаметра и малой длины. Однако двигатели большого диаметра и малой длины с точки зрения механической прочности и устойчивости более надежны, чем машины малого диаметра и большой длины, так как у первых из них имеются возможности увеличения диаметра вала для уменьшения его прогиба. [49]
Особенностью новых прессов является наличие расширенной зоны прессования с повышенным давлением на прессуемое полотно и значительно большее, чем в обычном прессе, время нахождения полотна в этой зоне. Благодаря этому существенно повышаются сухость и прочность прессуемого полотна. Новый пресс подобного рода целесообразно устанавливать в качестве третьего пресса. Он имеет диаметр прессовых валов больший по сравнению с обычным прессом. Так, при применении обычного пресса с диаметром вала 1100 мм длина зоны прессования составляет 35 мм. При увеличении диаметра вала до 1515 мм длина зоны прессования достигает 62 мм, а при валах диаметром 1870 мм - 80 мм. [50]