Cтраница 3
Обычные прямоточные воздушно-реактивные двигатели с внутренним сгоранием топлива обладают высоким сопротивлением. Так, если воздух, обтекающий профиль ( рис. 47), подогревать в месте повышенного давления ( точка), то получим увеличение количества движения окружающего воздуха и, следовательно, реактивную силу на крыле. [31]
Уравнений такой формы столько, сколько имеется переменных. Эти уравнения были даны Гамильтоном. Они показывают, что сила, соответствующая любой переменной, является суммой двух частей. Первая часиь есть степень увеличения количества движения этой переменной в единицу времени. Вторая часть есть степень увеличения кинетической энергии на единицу приращения переменной при условии, что все другие переменные и количества движения остаются постоянными. [32]
При обтекании сплошной средой поверхностей транспортных средств и теплоэнергетических установок на них образуется пограничный слой. Существующие методы и системы управления пограничным слоем предназначены для уменьшения трения и предотвращения отрыва потока на обтекаемых поверхностях, то есть для уменьшения сопротивления транспортных средств и гидросопротивлений в теплоэнергоустановках. При отсосе или сливе медленно текущей у твердой поверхности сплошной среды повышается устойчивость пограничного слоя и его способность к преодолению положительного градиента давления. Отсос сплошной среды способен предотвратить переход ламинарного пограничного слоя в турбулентный. Хорошо известно, что ламинаризация обтекания поверхностей является наиболее эффективным методом снижения сопротивления трения. При вдуве сплошной среды у обтекаемой поверхности происходит передача дополнительной энергии в пограничный слой и увеличение количества движения. [33]