Износ - конусное отверстие
Cтраница 1
 |
Основные дефекты поворотной цапфы автомобиля ЗИЛ-130. [1] |
Износ конусных отверстий под рычаги поворотной цапфы определяют введением в отверстие конусного калибра с конусностью 1: 8 и малым диаметром 35 0 мм. Состояние отверстия определяют на краску и по расстоянию между торцами калибра и детали: если площадь пятен контакта при проверке на краску менее 70 %, то отверстие восстанавливают; если несовпадение торцов превышает 1 50 мм, то поворотные цапфы бракуют. Восстановление отверстий осуществляют развертыванием конусными развертками. Перед восстановлением цапф проверяют состояние центровых фасок и при необходимости их правят. [2]
 |
Основные дефекты поворотной цапфы автомобиля ЗИЛ-431410. [3] |
Износ конусных отверстий под рычаги определяют конусным калибром и устраняют конусной разверткой. Изношенные торцы проушины под бобышку балки переднего моста фрезеруют до устранения следов износа, а при сборке устанавливают опорную шайбу необходимого ремонтного размера. [4]
Износ конусного отверстия допускается до величины, при которой конусный калибр снижается в отверстии не более чем на 2 мм против номинала. [5]
 |
Основные дефекты поворотного кулака автомобиля ЗИЛ-130. [6] |
Износ конусных отверстий под рычаги поворотного кулака определяют введением в отверстие конусного калибра с конусностью 1: 8 и малым диаметром 35 0 мм. Если несовпадение торцов детали и калибра превышает 1 5 мм, то поворотный кулак бракуют. [7]
Износ конусных отверстий под рычаги определяют конусным калибром и устраняют с помощью конусной развертки. [8]
 |
Приспособление для расточки сферической поверхности чашки коробки дифференциала. [9] |
Износ конусных отверстий под разжимные втулки устраняют заваркой, предварительно рассверлив их до большего диаметра, с последующим сверлением сквозного отверстия и его зенковкой до необходимого размера по рабочему чертежу. Изношенные по толщине шлицы восстанавливают наплавкой под слоем флю - са с продольным наложением швов. После протачивания диаметров и фрезерования шлиц выполняют необходимую термообработку и доводочные операции. [10]
Характерными дефектами цапф являются износы конусных отверстий под рычаги, проушины под бобышку балки переднего моста, шеек под подшипники ступицы, кольца под сальник ступицы, отверстий во втулках и под втулки шкворня, повреждение резьбы под гайку. [11]
Основными дефектами полуоси являются изгиб, биение фланца, износ конусных отверстий под разжимные втулки и шлицев по толщине. [12]
Полуоси ведущих мостов могут иметь следующие основные дефекты: погнутость полуоси или фланца; износ конусных отверстий под разжимные втулки и шлицев по толщине. При наличии обломов или трещин, а также скручивания полуось бракуют. Погнутость полуоси определяют после установки ее в центрах при помощи индикаторной головки. [13]
Высадочная матрица изнашивается быстрее других инструментов, так как она воспринимает основное давление от радиальных усилий и осевых ударов, а также имеет более ограниченный припуск на износ рабочего конусного отверстия. [14]
 |
Марки сталей основных деталей рам. [15] |
Страницы: 1 2