Износ - паз
Cтраница 1
Износ паза направляющих балки механизма сдвига по ширине допускается до 182 мм, по высоте - до 46 мм. Способы восстановления аналогичны приведенным при восстановлении механизма подъема и сдвига виброуплотнительных плит. [1]
Износ паза под шпонку устраняют фрезерованием нового паза с размерами по рабочему чертежу под углом 180 к изношенному. [2]
 |
Основные дефекты корпуса масляного насоса ЗИЛ-130. [3] |
Износ паза под вал привода распределителя зажигания до размера более 5 25 мм является выбраковоч-ным признаком. Износ вала до 0 менее 14 98 мм у насоса ЗИЛ-130 устраняют железнением или хромированием. У КамАЗ износ шеек под ведомую шестерню привода до 0 менее 15 98 мм, под ведущую шестерню, нагнетательной секции 16 01 мм, под ведущую шестерню радиаторной секции-15 98 мм и под втулку валика устраняют хромированием с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу. [4]
Износ пазов, не превышающий 0 1 мм, ремонтируют вручную с применением абразивного порошка и с последующей доводкой пастой. Непараллельность стенок пазов допускается в пределах 0 02 мм. При больших износах параллельность пазов восстанавливают предварительно на станке с помощью тонкого абразивного кружка, а затем уже доводку производят вручную. [5]
 |
Соединения реек топливных насосов с поводками тяг управления. [6] |
При износе паза под привод тахометра более 0 5 мм паз наплавляют электродами Э50А и обрабатывают до номинальных размеров. Изношенный палец заменяют новым. После ремонта и сборки предельного регулятора проверяют свобод-ность перемещения груза в корпусе, который должен перемещаться в корпусе свободно, без заеданий. Ход груза должен быть в пределах 7 5 - 9 0 мм. [7]
При износе пазов в проушинах верхних рычагов свыше размера 171 мм, а в проушинах нижних рычагов - 50 2 мм производится наплавка пазов. [8]
При износе пазов в буксе зазор увеличивается, что вызывает, с одной стороны, нарушение плавности хода вагона, а с другой - возрастают удары буксы о челюсть. Последствиями таких ударов и являются изломы направляющих пазов, неплотность буксовой крышки и пылевой шайбы из за повреждения или плохой постановки. Эта неисправность способствует попаданию пыли, песка и влаги, а в некоторых случаях происходит утечка осевого масла. [9]
Одна из планок сделана регулируемой, что позволяет компенсировать износ призматических пазов каретки и обеих планок. [10]
 |
Режим испытаний коробки передач КамАЗ мод. 15 без нагрузки на. [11] |
Основными дефектами синхронизаторов являются: обломы и трещины деталей, износ паза каретки ( износ диска под сухари вилки), износ шлицов по толщине, износ зубьев муфты ( каретки) по толщине, износ зубьев катерки с торца включения, риски, задиры или неравномерный износ фрикционных колец, нарушение фиксации каретки в обойме. [12]
На валу могут быть следующие дефекты: обломы и трещины, выкрашивание рабочих поверхностей зубьев, забоины и отколы на торцах зубьев или износ зубьев по длине, износ зубьев по толщине, износ шпоночных пазов ( для всех шеек вала), износ шейки под передний подшипник, износ шейки под задний подшипник, износ шеек под шестерни соответствующих передач, износ паза под хвостовик вала ведущей шестерни масляного насоса по ширине, повреждение резьбы. [13]
Основными неисправностями челюстных рам тележек являются: трещины в сварных швах, шкворневых балках, боковинах, корпусах опор; износ наличников; прогиб боковин и поперечных балок, износ втулки гнезда и кольца шкворня; ослабление посадки буксовых струнок по каблучкам рамы тележки; износ обойм подвески тягового электродвигателя, выработка и дефекты гнезда, верхней и нижней опорных плит, роликов и обойм роликовой опоры и др. В раме бесчелюстных тележек наблюдается также износ клиновых пазов в кронштейнах для крепления буксовых поводков. [14]
Основными неисправностями топливного насоса двигателя являются: трещины корпуса, потеря упругости и трещины в витках пружины; скалывание и выкрашивание торцовых кромок деталей и наклонной кромки головки плунжера, односторонний и местный натир плунжерных пар; износ плунжерной пары и нагнетательного клапана; трещины и излом плунжера или втулки, повреждение плунжера или втулки коррозией и кавитацией; зависание ( заклинивание) плунжера во втулке; износ зубчатой рейки и зубьев поворотного устройства; пропуск топлива между сопрягаемыми деталями; износ пазов плунжера под выступы; износ резьбы, срыв и забоины на резьбе. [15]
Страницы: 1 2