Cтраница 3
Исследования показали, что закономерности и природа изнашивания подшипника скольжения долота 4В - 140С резко отличаются от закономерностей износа других подшипников этого долота. Одним из наиболее опасных и разрушительных видов износа подшипников скольжения при работе на обычном растворе является схватывание поверхностей трения. [31]
Работа насосных агрегатов на сточных водах, частые остановы и пуски ведут к интенсивному разрушению проточной части насосов ( рабочих колес, уплотнителышх колец и втулок) -, гидропяты, подшипников. Это приводит к появлению дисбаланса валопровода агрегата, расцентровке, и, как следствие, к увеличению уровня вибрации, что ведет к резкому износу подшипников скольжения агрегата и концевых уплотнений вала насоса, гидропяты, сокращению срока службы соединительных муфт. [32]
При одинаковой грузоподъемности подшипники качения имеют по сравнению с подшипниками скольжения преимущество вследствие меньшего трения в момент пуска и при умеренных частотах вращения, меньших осевых габаритов ( примерно в 2 - 3 раза), относительной простоты обслуживания и подачи смазки, низкой стоимости ( особенно при массовом производстве подшипников качения малых и средних габаритов), малой амплитуды колебания сопротивления вращению в процессе работы механизма. Кроме того, при использовании подшипников качения в значительной большей степени удовлетворяется требования взаимозаменяемости и унификации элементов узла: при выходе подшипника качения из строя его легко заменить новым, поскольку габариты и допуски на размеры посадочных мест строго стандартизованы, в то время как при износе подшипников скольжения приходится восстанавливать рабочую поверхность шейки вала, менять или вновь заливать антифрикционным сплавом вкладыш подшипника, подгонять его под требуемые размеры, выдерживая в заданных пределах рабочий зазор между поверхностями вала и подшипника. [33]
В последние годы в долотостроении наблюдается тенденция к применению в опоре шарошечных долот подшипников скольжения. В известной мере это было вызвано отсутствием стендов, позволяющих имитировать работу подшипников скольжения опоры долота. Имеющиеся стенды рассчитаны на исследование подшипников качения или подшипников скольжения при низких контактных нагрузках и в других условиях смазки. Исследования, проведенные при испытаниях секций долот или долот в сборе, затрудняют выделить износ подшипников скольжения и изучать его износостойкость в зависимости от ряда факторов. [34]