Износ - валик
Cтраница 2
Зазор между электродами респределителя не регулируется; величина зазора и допуска на него должна исключить: а) возможность задевания подвижного электрода за неподвижные при износе валика и подшипников ( втулок) распределителя и б) чрезмерное увеличение этого зазора, что привело бы к увеличению пробивного напряжения; исходя из этого, зазор в распределителе обычно устанавливают 0 6 0 2 мм. При наличии же радиостанции для уменьшения помех зазор в распределителе должен быть минимальным. [16]
Из дефектов, которые чаще всего встречаются в приводе рабочих клапанов, следует отметить: износ бронзовых подшипников в рычагах рабочих клапанов и рычагах толкателей; чрезмерный пропуск масла через самоподжимные сальники в рычагах клапанов; износ бронзовых валиков: выбоины и трещины на поверхности катания роликов; трещины и погнутость рычагов толкателей, рычагов клапанов и штанг и ослабление креплений в соединениях. [17]
Неисправности стеклоподъемников: обломы на корпусе, обломы зубьев сектора и звездочки, тормозной и натяжной пружин; трещины в корпусе и рычагах; износы зубьев сектора и звездочки, кожи на роликах, стенок обоймы тормозной пружины; ослабление заклепок крепления обоймы тормозной пружины и гаек в корпусе; уменьшение упругости пружин; погнутость корпуса и рычагов; люфт в рычагах роликов и в отверстии обоймы и корпуса валика тормоза стеклоподъемника; повреждение резьбы в гайках корпуса и в отверстии валика; риски и износ валика по наружному диаметру; повреждение шлицев валика. [18]
 |
Нормы браковки.| Нормы браковки каната в зависимости от износа. [19] |
Увеличение диаметров отверстий звеньев в результате изнашивания не должно превышать 15 - 20 % начальной величины диаметра. Износ валиков цепей допустим не более 15 % начального диаметра. [20]
Радиальный зазор во втулках цапф должен быть 0 001 - 0 002 диаметра шейки или 0 05 - 0 10 мм. При износе валиков и втулок зазор восстанавливают установкой новых втулок. Возможен и другой способ ремонта. Изношенную цапфу заменяют или восстанавливают металлизацией, наплавкой или электролитическим способом и шлифуют, а отверствие во втулке растачивают или развертывают до получения необходимого зазора. [21]
Для определения износа валика кулачка во втулках корпуса следует перемещать рычаг в поперечном направлении. Если при этом явно ощущается перемещение валика, то амортизатор должен быть заменен новым. [22]
Катушки магнита снаружи покрываются асфальто-масляным лаком и надежно укрепляются обоймами с тем, чтобы якорь магнита при движении не касался внутренней поверхности катушек. Необходимо особо обратить внимание на износ валика, соединяющего шток магнита с якорем. При уменьшении диаметра свыше 0 3 мм валик следует заменить. [23]
При увеличении числа оборотов двигателя стрелка не должна менять своего положения. Колебания стрелки указывают на ослабление пружины прерывателя или износ валика и втулки распределителя. [24]
После отъединения стойки переместить рычаг вверх и вниз Если рычаг перемещается на некоторую часть хода свободно, а затем для передвижения его требуется значительное усилие, то это указывает на недостаток рабочей жидкости в картере амортизатора. Необходимо ее долить, иначе это приведет к быстрому износу втулок стоек амортизатора, а также к износу валика под сальником и к появлению в этом месте течи. Одновременно необходимо установить места утечки жидкости и, если будет обнаружена течь через прокладки клапанов, крышек цилиндров или наливной пробки, заменить прокладки. [25]
На этом режиме работают 2 мин с включенным храповым устройством. Затем делают отсчет по микрометрическому винту, и разница между полученным значением и начальным, выраженная числом зубьев храпового колеса, служит мерой износа валика. Снова работают 2 мин и фиксируют износ по храповому колесу. Поскольку Кро-ули и Фейвилл [9] утверждают: ианос находится в линейной зависимости от нагрузки, они считают возможным упростить методику и проводить эксперимент только - при одной нагрузке, выбирая ее меньше той, при которой может наступить задир. [26]
Главными неисправностями аппаратуры силовой цепи являются: ослабление крепления деталей аппаратов и подводящих проводов; подгар и износ контактов; утечки воздуха через клапаны вентилей и цилиндров пневматических приводов; заедание в шарнирных соединениях и износ валиков и втулок; подгорание дугогасительных камер и рогов; поверхностное перекрытие и пробой изоляции; перекос контактов и нарушение контакта; повреждение наконечников кабелей и проводов; поломка медных жил гибких шунтов и подводящих проводов; ослабление пружин и нарушение регулировки; ослабление крепления аппаратов к каркасу. Кроме перечисленных общих неисправностей, могут также быть неисправности, присущие каждому аппарату в отдельности. [27]
При работе электровоза в элементах рессорного подвешивания возможны: трещины или изломы в листах и хомуте листовой рессоры; сдвиг или ослабление хомута; трещины или изломы в спиральных пружинах; сдвиг листов листовой рессоры; трещины или изломы рессорных стоек, балансиров, рессорных подвесок; износы боковых поверхностей балансиров, гнезд рессорных стоек, излом спиральных пружин, износы валиков, втулок, накладок и призм. [28]
Самый незначительный износ наблюдается после газовом нитроцементации при высоких температур. На этих фигурах даны минимальные, средние и максимальные величины износа каждого из приведенных образцов. Из приведенных графиков видно, что износ валиков без всякого упрочнения очень большой. [29]
В предлагаемом приборе ДЛ-2 ( рис. 1) трущаяся пара состоит из вращающегося вокруг своей оси цилиндрического валика и проволоки, охватывающей его по дуге окружности какого-нибудь поперечного сечения валика. Натяжение 7 одного конца проволоки задается грузом Р, действующим на свободно свисающий конец проволоки. Если не предполагается регистрировать силу трения, то другой конец, проволоки с натяжением Т2 7 укрепляется неподвижно. Мерой износа валика служит ширина колеи, образуемой проволокой на поверхности цилиндра1 в результате трения между ними. Ширина колеи измеряется под микроскопом с увеличением около 100 раз. [30]
Страницы: 1 2 3