Увеличение - подача - топливо
Cтраница 3
С изменением режима работы СПГГ по нагрузочной характеристике увеличение подачи топлива на цикл вызывает увеличение расхода газа, повышение его давления и температуры, рост мощности и давления в буфере. При этом давление в буфере, степень сжатия в цилиндре двигателя, а также опережение впрыска топлива меняются автоматически в соответствии с регулировкой органов управления СПГГ, положение которых зависит от величины подачи топлива. [31]
Поэтому современные карбюраторы снабжены ускорительными насосами, которые обеспечивают увеличение подачи топлива при резком открытии дроссельной заслонки. [32]
Контакты 4РО - 1 не дают регулятору воздействовать на увеличение подачи топлива при содержании кислорода в отходящих газах ниже допустимого, а контакты 4РЗ - 1 запрещают регулятору воздействовать на уменьшение подачи топлива к правой форсунке при содержании кислорода в отходящих газах выше допустимого. [33]
При высокой степени форсирования ТРД ( более 50 %) увеличение подачи топлива в форсажную камеру в пределах 3 - 5 % может вызвать неустойчивую работу форсажного контура ТРД с последующим срывом пламени или появлением пульсационного горения по причине переобогащения топливо-газовой смеси и неравномерности смесеобразования по сечению форсажной камеры. Пульсаци-онное горение в полете не ощущается. При этом колебание давления газов может привести к обрыву трубопроводов форсажных коллекторов и воспламенителя форсажной камеры, разрушению кронштейнов крепления стабилизатора пламени, образованию трещин на стенках форсажной камеры. Обрыв трубопроводов форсажных коллекторов помимо увеличения расхода топлива и значительного снижения тяги ТРД на форсажных режимах вызывает срыв пламени в форсажной камере и невключение форсажа. На земле обрыв трубопроводов форсажных коллекторов определяют по шлейфу темно-красного пламени длиной 3 - 5 м за реактивным соплом при работе ТРД на форсажном режиме. [34]
 |
Схема работы регулятора при увеличении частоты вращения. [35] |
Регулятор работает аналогично при повышении нагрузки на двигатель, обеспечивая увеличение подачи топлива и поддержание заданной скорости. Автоматическое поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и скорости автомобиля при возрастании нагрузки без переключения передач возможно до тех пор, пока винт 31 ( см. рис. 69) регулирования подачи не упрется в вал рычага пружины регулятора. [36]
Регулятор работает аналогично при повышении нагрузки па двигатель, обеспечивая увеличение подачи топлива и поддержание заданной скорости. Автоматическое поддержание заданной частоты вращения коленчатого вала, а следовательно, и скорости автомобиля при возрастании нагрузки без переключения передач возможно до тех пор, пока винт 31 ( см. рис. 67) регулирования подачи не упрется в вал рычага пружины регулятора. [37]
 |
Регулятор частоты вращения. [38] |
Рычаг сервомотора в связи с перемещением поршней поворачивается в сторону увеличения подачи топлива. На установившемся режиме работы центробежная сила грузов и усилие затяжки пружины измерителя уравновешиваются. Поршни сервомотора остаются неподвижными, а рычаг сервомотора занимает положение, обеспечивающее подачу необходимого количества топлива при данной нагрузке дизеля. При этом момент сопротивления на коленчатом валу равен вращающему моменту, развиваемому дизелем. [39]
Увеличение механической энергии, передаваемой генератору дизелем или турбиной, достигается увеличением подачи топлива в цилиндры дизеля или же подачи пара или воды в паровую или водяную турбину. Обычно это производится автоматически при помощи соответствующих регуляторов. [40]
Ограничитель нагрузки выполнен в виде устройства, ограничивающего при данном числе оборотов увеличение подачи топлива. При увеличении нагрузки число оборотов двигателя снижается, грузы 1 регулятора сходятся и золотник 31 опускается вниз, соединяя полость высокого давления 30 с нижней полостью 22 силового сервомотора, отчего поршень последнего поднимается вверх в сторону увеличения подачи топлива. При дальнейшем повороте кулачка 9 рычаг 8 опускает толкатель 16 и связанный с ним золотник 23, после чего масло высокого давления из полостей 30 и 20 воздействует на правый торец золотника 24 и перемещает его влево. В канал 25, отсоединенный от полости 19, поступает масло высокого давления, поршень 26 поднимается вверх, сжимает пружину 27 и, возвращая золотник 31 в исходное положение, прекращает доступ масла высокого давления в полость 22 силового сервомотора. [41]
Для удаления воздуха из системы стенда рейку насоса медленно передвигают в сторону увеличения подачи топлива ( примерно до восьмой риски) и дают возможность стенду поработать не менее 3 мин. Лотки стенда при этом должны быть повернуты на слив топлива в бак. [42]
Изменение нагрузки парогенератора, сжигающего газ или мазут, может быть осуществлено увеличением подачи топлива до нужного уровня по соответствующему расходомеру. На твердом топливе расходомеров нет и изменение подачи весьма приблизительно контролируется числом оборотов или сечением питателей. [43]
Способность двигателя быстро увеличивать тягу от минимального ее значения до максимального при увеличении подачи топлива в камеру сгорания называют, приемистостью. [44]
При перемещении муфты регулятора вниз, в результате уменьшения числа оборотов двигателя, увеличение подачи топлива производится через посредство пружины упругого звена, которая под влиянием усилий, направленных вверх, вызовет перемещение в ту же сторону стакана буфера, а с ним и поворот валика перепускных клапанов с соответствующим увеличением подачи топлива. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5