Износ - седло
Cтраница 3
Седла клапанов симметричны и при износе одной из кромок поверхности их поворачивают ( переставляют) на 180 для использования другой поверхности. Шарик и седло изготавливают из высокоуглеродистой стали, а для работы в коррозионной среде - из бронзы. Для обеспечения герметичности прилегания шарика к седлу, а также предотвращения износа седла к быстрого его выхода из строя шарик и седло притирают, Герметичность стыка проверяют на специальном вакуумном приборе. [31]
Нижняя поверхность фаски клапана на высоте, до 1 5 мм имеет угол наклона 45, совпадающий с углом наклона фаски седла. Верхняя часть фаски имеет угол наклона 43 1 - 5 и при посадке клапана на седло с ним не соприкасается. По мере отработки ресурса двигателя поверхность прилегания фаски клапана к седлу непрерывно увеличивается в результате износа седла и главным образом вследствие вытяжки головки и стержня клапана под нагрузкой. К исходу межремонтного срока клапан обычно прилегает к седлу всей поверхностью фаски. В дальнейшем нижняя кромка фаски клапана начинает отставать от седла, между ними образуется щель, и фаска, подвергаясь более интенсивному действию горячих газов, сравнительно быстро разрушается в результате перегрева и прогара вследствие ухудшения теплоотдачи в седло. Таким образом, дифференциальная фаска ускоряет приработку и обеспечивает герметичность посадки клапана и межремонтный ресурс. Повышение износостойкости деталей зависит не только от общей жесткости конструкции, но и от местной. Нагрузочная способность цилиндрических и конических колес тем выше, чем равномернее распределена нагрузка по длине зуба. Причинами неравномерности, кроме неточностей изготовления деталей передачи и сборки их, являются изгиб и кручение валов, деформация опор и корпусов. Изгиб валов вызывает перекос осей колес, вследствие чего возникает концентрация нагрузки у одного из краев зуба. [32]
Насосы эксплуатируются по особой инструкции, разрабатываемой индивидуально для каждой конструкции и в зависимости от свойств перекачиваемого продукта. В основном при эксплуатации необходимо наблюдать за регулярной смазкой, сменой и дополнением свежего масла, плотностью сальников, которые подтягиваются при пропусках. Если невозможно ликвидировать пропуски подтяжкой сальника, то следует сменить сальниковую набивку. При износе седел, шаров или пластин производят их смену. [33]
Диаметр отверстия седла выбирают исходя из оптимального соотношения скорости жидкости и усилия, развиваемого пружиной. С одной стороны следует стремиться к уменьшению диаметра отверстия, так как при этом уменьшается усилие пружины и ее размеры, а следовательно, и износ седла и шпинделя. Однако, с другой стороны, слишком малое отверстие в седле приводит к высоким значениям скорости жидкости, которые могут превзойти предел, определяющий возникновение кавитации. В этом случае резко возрастает износ седла и шпинделя и долговечность работы ограничителя окажется недопустимо низкой. [34]
Механизмы износа седла клапана были изучены в широком диапазоне условий, включая стендовые испытания, испытания на стенде с беговыми барабанами. Установлено, что присадки на основе соединений калия эффективно защищают седло клапана от износа. При работе двигателя на неэтилированном бензине и отсутствии памяти к свинцу износ седла вплоть до 1 мм может произойти в пределах 5000 км пробега, тогда как при работе двигателя на этилированном бензине ( 0 05 г Pb / л) износ ничтожно мал. При применении 8 млн 1 калия, также без памяти к свинцу степень защиты от износа существенна, но меньше, чем при использовании этилированного бензина. [35]
При работе шарового клапана на поверхности контакта шара с седлом возникают удельные давления, достигающие 3000 кГ / см, что вызывает при многократных ударах шара поверхностную усталость деталей и износ рабочих поверхностей. Характерной особенностью шарового клапана является неодинаковый износ шара и рабочей фаски седла. Поверхность рабочей фаски седла относительно невелика и воспринимает все удары шара. Поэтому она изнашивается в первую очередь. Износ седел в некоторых случаях достигает очень большой величины. При подъеме шар обычно совершает вращательное движение и, следовательно, на рабочую фаску седла каждый раз садится новым участком поверхности. Поскольку в работе принимает участие вся поверхность шара, то вся она подвергается износу. Но величина износа шара меньше износа седла вследствие приведенных выше причин. [36]
При гидроабразивном изнашивании износ седла с увеличением угла а растет пропорционально, а тарели уменьшается до а-30, после чего повышается. Износ седла всегда меньше, чем тарели, так как седло подвержено только скользящему воздействию струи раствора, а тарель дополнительно и ударному воздействию, причем при а0 эффект от этого максимальный, поэтому износ тарели при а0 наибольший. С ростом угла до 30 ударное действие струи ослабевает и износ тарели снижается. При дальнейшем увеличении угла а износ тарели возрастает, так как начинает преобладать режущее и царапающее воздействие абразивных частиц над ударным. По этой же причине с увеличением угла а повышается износ седла. [37]
 |
Предохранительный клапан с переливным золотником. [38] |
Регулирующие органы гидросистемы подразделяют на регуляторы давления и регуляторы расхода. Регуляторы давления предназначены для предохранения гидросистемы от перегрузок, а также для поддержания в ее магистралях давления заданной величины. К первой группе этих устройств относятся предохранительные клапаны, а ко второй - подпорные, редукционные и обратные клапаны и клапаны разгрузки насосов. Конструктивно регуляторы расхода выполняются шариковыми, конусными, плунжерными и комбинированными. Шариковые клапаны являются наиболее простыми и быстродействующими ввиду малой инерционности подвижных элементов. Однако при непрерывной работе они из-за износа седла быстро выходят из строя. Поэтому их применяют в качестве эпизодически работающих предохранительных и обратных клапанов. Чаще применяют плунжерные и комбинированные клапаны. Пока давление в системе не преодолеет усилия, на которое настроена пружина /, золотник пружиной 3 удерживается в крайнем положении, перекрывая выход жидкости на слив. При повышении давления в гидросистеме шариковый клапан преодолевает усилие пружины и открывается. Жидкость из полости Ж по каналу Я поступает на слив. Вследствие этого золотник поднимается, перепуская часть жидкости из напорной полости на слив. [39]
Двухседельные клапаны являются разгруженными. Их применяют с пробковыми и цилиндрическими затворами. В пробковом затворе дросселирующая поверхность представляет собой поверхность вращения. Отсутствие острых кромок благоприятно при течении плохо очищенного газа. Двухседельные клапаны выпускают частично разгруженными, так как для упрощения их монтажа одно из седел изготовляют меньшего диаметра. Клапаны мало герметичны, что объясняется неравномерностью износа седел, сложностью притирки затвора одновременно к двум седлам, а также неравномерностью температурного расширения затвора и седла. Полностью закрытый двухседельный клапан допускает утечку до 4 % максимального расхода, поэтому его можно применять лишь на тех участках газопровода, где постоянно расходуется газ. [40]
При работе шарового клапана на поверхности контакта шара с седлом возникают удельные давления, достигающие 3000 кГ / см, что вызывает при многократных ударах шара поверхностную усталость деталей и износ рабочих поверхностей. Характерной особенностью шарового клапана является неодинаковый износ шара и рабочей фаски седла. Поверхность рабочей фаски седла относительно невелика и воспринимает все удары шара. Поэтому она изнашивается в первую очередь. Износ седел в некоторых случаях достигает очень большой величины. При подъеме шар обычно совершает вращательное движение и, следовательно, на рабочую фаску седла каждый раз садится новым участком поверхности. Поскольку в работе принимает участие вся поверхность шара, то вся она подвергается износу. Но величина износа шара меньше износа седла вследствие приведенных выше причин. [41]
Все это делает их весьма перспективным материалом и во многих случаях полноценным заменителем металла. Однако совершенно необходимо в каждом отдельном случае знать и учитывать особые свойства полимеров для определения возможности правильного их использования. Так, при применении полимерных линзовых уплотнений не требуется больших усилий для создания полной герметизации соединения. При определенном конструктивном исполнении соединения полимерные линзы значительно снижают динамические напряжения в трубопроводах. Например, изготовление линз из капро-лона и фторопласта производится на токарном станке обычными резцами. Линзы из других полимерных материалов изготавливаются в пресс-формах. На ряде предприятий нашей страны уже созданы металлопластмас-совые клапаны, которые после всестороннего испытания внедрены в серийное производство и успешно применяются при изготовлении запорной, регулирующей и защитной арматур. Как известно, в системах с металлопластмассовыми клапанами практически не происходит износа седла, а сами клапаны имеют большую эрозионную стойкость. Вследствие этого металлопластмассовые клапаны значительно повышают работоспособность арматуры в целом. Кроме того, металлопластмассовые клапаны с полимерными уплотнителями удобны в эксплуатации: при выходе из строя клапана из-за вымывания уплотнителя возможно неоднократное подрезание торца клапана ( четыре-пять раз) и повторная установка клапана в вентиль. [42]
Страницы: 1 2 3