Увеличение - межосевое расстояние
Cтраница 2
 |
Шкивы, обеспечивающие равное перемещение конусов.| Схема бесступенчатой. [16] |
Шкивы с равным перемещением обоих конусов ( рис. 13.16) позволяют раздвигать валы вдоль средней линии ремня, что упрощает конструкцию. При увеличении межосевого расстояния передачи правый конус ( рис. 13.16, а) под действием ремня сдвинется вправо; уравнительный рычаг, ось вращения которого несколько смещена от оси вала, повернется и отведет левый конус в левую сторону. При конструировании следует предусмотреть хорошую смазку поверхностей, по которым происходит осевое смещение. Аналогичная конструкция приведена на рис. 13.16, б, но здесь равное перемещение конусов обеспечивается двумя зубчатыми рейками и зубчатым колесом. [17]
В червячных передачах гарантированный боковой зазор сп создается только за счет утонения витков червяка. Получение бокового зазора путем увеличения межосевого расстояния в червячных передачах недопустимо, поскольку нарушается контакт между зубьями колеса и витками червяка, а также плавность работы передачи. [18]
Для свободного надевания ремней на шкивы должна быть предусмотрена возможность уменьшения межосевого расстояния передачи на О OIL при клиновых и на 0.013 L при иолИклиновых ремнях. Для натяжения ремней должна иметься возможность увеличения межосевого расстояния на 0 025L для клиновых и на 0.02 L для поликлиновых ремней. [19]
Для свободного надевания ремней на шкивы должна быть предусмотрена возможность уменьшения межосевого расстояния передачи на 0.01 L при клиновых и на 0.013 L при поликлиновых ремнях. Для натяжения ремней должна иметься возможность увеличения межосевого расстояния на 0.025 L для клиновых и на 0.02 L для полийлиновьш ремней. [20]
Для свободного надевания ремней на шкивы должна быть предусмотрена возможность уменьшения межосевого расстояния передачи на 0 01 L при клиновых и на 0.013 L при поликлиновых ремнях. Для натяжения ремней должна иметься возможность увеличения межосевого расстояния на 0.025 L для клиновых и на 0.02 L для поликлиновыя ремней. [21]
Для собранной передачи имеется комплексный показатель в виде гарантированного бокового зазора ( принятый равным с значениями для цилиндрических передач) и нормируются величины утонения витков червяка. Другие способы создания бокового зазора за счет углубления инструмента или увеличения межосевого расстояния неприемлемы, поскольку они вызывают нарушение контакта между зубьями и витками червяка. [22]
Суммарное смещение ХЕ не равно нулю. В этом случае начальные окружности становятся больше, чем делительные, что ведет к увеличению межосевого расстояния ( яи. Однако надо помнить, что значительное смещение инструмента может привести к нарушению правильной работы зацепления и сделать передачу неработоспособной. [23]
Это объясняется тем, что размеры площадки контакта малы в сравнении с размерами зуба. Габариты передачи в этом случае можно уменьшить за счет повышения прочности поверхностных слоев зубьев ( увеличением [ а / ]) путем поверхностной закалки или химико-термической обработки, увеличением приведенного радиуса кривизны точек зубьев путем изготовления колес с положительным смещением х, а также увеличением межосевого расстояния. [24]
Двигатели с воздушным охлаждением имеют несколько большие габаритные размеры, если сравнивать двигатели обоих типов примерно одинаковой мощности. Длина двигателя в первую очередь зависит от расстояния менаду осями цилиндров L0, которое в двигателях с воздушным охлаждением достигает 1 4 D против 1 2 D для двигателей с жидкостным охлаждением. Увеличение межосевого расстояния вызывается применением конструкций с отдельными цилиндрами и развитой поверхностью охлаждающих ребер. [25]
Для обеспечения требуемой жесткости вала выполняют его расчет на изгибную или крутильную жесткость. Требуемая изгибная жесткость валов определяется условиями правильной работы зубчатых передач и подшипников. Прогиб вала / 2 и его поворот 62 под зубчатым колесом приводит к увеличению межосевого расстояния передачи, вызывает перекос колеса, повышенную концентрацию нагрузки по ширине зубчатого венца и, как следствие, усиленный износ и даже излом зубьев. Поворот вала ( угол наклона цапф 0) в подшипниках вызывает неравномерное распределение нагрузки по их ширине и особенно по длине роликов, что может вызвать защемление тел качения и кромочное разрушение роликов. [26]
Страницы: 1 2