Увеличение - сила - сопротивление
Cтраница 3
Например, динамические нагрузки в кулачковых механизмах могут быть уменьшены за счет выбора профиля кулачка. Снизить уровень колебаний иногда удается применением демпферов - устройств для увеличения сил сопротивления, зависящих от скорости. Удачно применяются демпферы в системах, подверженных ударным воздействиям. Но нельзя утверждать, что во всех случаях демпфирование приводит к уменьшению колебаний. В тех случаях, когда выбором параметров системы или демпфированием не удается снизить уровень колебаний, применяют дополнительные устройства для защиты от вибраций - виброзащитные системы. [31]
Установленная взаимосвязь между t 0 и М хорошо, объяснима. Рассмотрим вначале одну шарошку. При ее работе на забое снижение мгновенной частоты вращения, а равно как и мгновенного относительного передаточного отношения, происходит вследствие увеличения сил сопротивления ее перекатыванию, что вызывает увеличение момента на долоте. Увеличение частоты вращения шарошки происходит при уменьшении сил сопротивления ее перекатыванию, что приводит к снижению момента. Как отмечалось выше, в процессе работы доЛота на забое шарошки оказывают свое действие на момент одновременно. [32]
Опустим руку в воду и начнем ее перемещать, изменяя скорость движения руки. Очевидно, при этом будет ощущаться возрастающее сопротивление воды. Последнее объясняется не тем, что скорость руки увеличилась - это следствие, а тем, что движущая сила руки ( мускульное напряжение) увеличилась, вызвав увеличение силы сопротивления воды, и оба эти обстоятельства - и именно только эти - определили скорость перемещения руки. Возникло действие ( усиленное мускульное напряжение), которое вызывало противодействие ( упругость воды), как в любой кинематической паре по закону Ньютона, и это непрерывное взаимодействие упомянутых сил обусловило закон изменения скорости руки в воде. [33]
 |
Мощвостной баланс автомобиля. [34] |
Топливно-экономическая характеристика автомобиля позволяет определить расход топлива при, равномерном движении по дороге с постоянным уклоном. Она не учитывает непрерывного изменения дорожной обстановки и связанных с ним изменений скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. Топливно-экономическая характеристика соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью под действием тяговой силы, тогда как на самом деле автомобиль большую часть времени движется неравномерно, причем часто после разгона начинается накат, а иногда и торможение. Увеличение скорости автомобиля при разгоне сопровождается увеличением сил сопротивления движению и повышением расхода топлива. Во время движения накатом и при торможении двигатель работает на режиме холостого хода, что не учтено в уравнении ( 170), на основании которого построена тошшвно-экономиче-ская характеристика. [35]
Страницы: 1 2 3