Увеличение - скорость - качение
Cтраница 2
К, что для всех V V коэффициент при р в уравнении (3.34) будет положительным и, следовательно, движение - устойчивым ( v hV), что согласуется с результатами М. В. Келдыша, который установил, что при увеличении скорости качения потребное демпфирование в рассматриваемом случае стремится к нулю. Физическое объяснение этого факта состоит в том, что если колесо катится очень быстро, то скорость демпфирования безынерционного пневматика определяется скоростью качения, тогда как скорость вращения инертной стойки остается конечной, так как конечные деформации пневматика вызывают конечные усилия. [16]
Из данных таблицы следует, что изменение скорости качения шариков незначительно влияет на изменение шероховатости поверхности. При увеличении скорости качения почти в 6 5 раза чистота поверхности ухудшается на один класс. [17]
Среди факторов, влияющих на долговечность шины, существенное место занимают явления, происходящие при очень высоких скоростях движения. При увеличении скорости качения шины резко возрастают потери на качение и возникают поперечные колебания профиля шины. При значительных скоростях ( более 80 - 100 км / ч) движения на поверхности шины в зоне, вышедшей из контакта с дорогой, возникают радиальные колебания протектора ( рис. 11.7) или волны, неподвиж - ные относительно контакта. Такие волны называются стоячими, а скорость, при которой они возникают, - критической для данной шины. [18]
Однако увеличение скорости приводит не только к ужесточению условий работы смазочного материала в зоне трения, но оказывает и противоположное действие. В частности, с увеличением скорости качения облегчаются условия возникновения контактно-гидродинамического режима смазывания. Переход от граничного режима к жидкостному благоприятно сказывается на долговечности смазочных материалов. С увеличением скорости возрастает толщина смазочной пленки в зоне контакта. По мере роста толщины пленки происходит перераспределение давления в различных точках контакта. Давление распределяется на большую площадь и более равномерно, что равнозначно понижению нагрузки и приводит к облегчению условий работы смазочной пленки в контакте. [19]
 |
Зависимость диаметра окружности контакта, измерен-ного в продольном ( 1 и попе-речном ( 2 направлениях, от ско-рости скольжения стеклянного шарика. [20] |
Следует отметить, что контактная асимметрия проявляется в большей степени при умеренно низких скоростях перемещения центра сферы. При высоких скоростях вследствие повышения жесткости эластомера зона контакта остается круглой. На рис. 4.24 показано, что с увеличением скорости качения ширина и длина зоны контакта уменьшаются. Совпадение кривых при очень малых и больших скоростях является доказательством круглой формы контактной зоны. [21]
Числитель, представляющий собой произведение скорости скольжения, нагрузки и коэффициента трения, характеризует работу трения и соответствующее выделение тепла. Из этой формулы также следует, что с увеличением скоростей качения ( при постоянном значении уск) температура 0 уменьшается. [22]
Основы расчета на вибрацию дисков турбин изложены в § 8 главы IX. Другим важным примером возникновения колебаний при совпадении скорости движения нагрузки со скоростью распространения бегущей волны является так называемая критическая скорость качения пневматической шины. Сущность явления состоит в том, что при увеличении скорости качения шины до определенной величины резко меняется характер ее деформации. В то время как при малых скоростях качения деформации локализуются в непосредственной близости от площадки контакта шины с дорогой, при критической скорости на боковой поверхности шин образуются значительные волны ( фиг. [23]
Структура расчетных уравнений, объединяющая гидродинамические, деформационные и тепловые процессы, может быть использована также при обобщении экспериментальных результатов. Физические, химические и механические свойства масел и контактирующих тел будут отражены в расчетных зависимостях величинами коэффициентов и показателей степеней. Эксперименты и расчеты показывают начальный рост смазочного слоя при увеличении скорости качения, вязкости и пьезо коэффициента вязкости масла и уменьшении слоя с ростом скорости скольжения, температуры, контактных напряжений. [24]
Тепловое состояние шин влияет на срок их службы. Повышение температуры шины снижает усталостную прочность резины и корда, ухудшает связь между ними и может вызвать преждевременный выход шины из строя. Температура шины влияет также на износостойкость протектора. С увеличением скорости качения колеса возрастает число циклов деформации, испытываемых материалами шины, и, следовательно, возрастает выделение тепла в шине. Поэтому с увеличением скорости автомобиля повышается температура в шине. [25]
Экспериментальное наблюдение зоны контакта ( рис. 4.23) подтверждает предположение о ее уменьшении с увеличением скорости качения сферы по вязкоупругой поверхности полимерной смолы. Вследствие постоянства приложенной нормальной силы при уменьшении контактной зоны с ростом скорости возрастает среднее давление. Из уравнения (4.56) следует, что при высоких скоростях уменьшение локальных деформаций Z компенсируется увеличением Е, TJ и Z. Использованная для вывода уравнения модель Фойгта позволяет объяснить увеличение среднего давления. Действительно, сохранение круглой формы контактной зоны и существенное уменьшение ее диаметра указывают на снижение гистерезисных потерь при высоких скоростях качения. Восемь интерференционных колец, представленных на рис. 4.23, отражают последовательно рост, пиковое значение и падение коэффициента трения с увеличением скорости качения. [26]
Страницы: 1 2