Увеличение - лобовое сопротивление
Cтраница 2
 |
Орган управления со вдувом атмосферного воздуха в перерасширенную часть сопла.| Схема к определению расхода вдуваемого газа. [16] |
По мере подъема летательных аппаратов в верхние слои атмосферы, где давление существенно падает, рассматриваемый орган управления постепенно перестает работать. Чтобы этого не произошло, перед щелями на раструбе сопла устанавливают возду-хозаборные устройства 5, которые позволяют реализовать скоростной напор потока воздуха, обтекающего летательный аппарат. При этом потери тяги на увеличение лобового сопротивления за счет постановки воздухозаборных устройств перекрываются некоторым приростом тяги и уменьшением полетного веса из-за отсутствия необходимости хранить рабочее тело органа управления на борту аппарата. [17]
Расположенные на гладкой трубе обстройки, даже малой высоты по сравнению с диаметром трубы, существенно повышают аэродинамическое сопротивление. Такие детали качественно изменяют картину обтекания цилиндра - - отрыв пограничного слоя происходит с острых краев деталей. Область пониженного давления расширяется, что приводит к увеличению лобового сопротивления. Обтекание цилиндра становится как бы докризисным. [18]
Тонкостенные железобетонные оболочки погружаются с помощью вибраторов с полным удалением грунта из внутренней полости. Для уменьшения массы и облегчения погружения их стенки принимаются толщиной, обеспечивающей прочность конструкции на период опускания. После погружения оболочки стенки ее усиливают, и для увеличения лобового сопротивления низ бетонируют иногда с дополнительным армированием. По условиям устройства фундамента эти оболочки часто называют опускными колодцами вынужденного погружения. Тонкостенные оболочки не стандартизированы, но в отдельных ведомствах разработаны нормативы на оболочки диаметрами 2 - 3 м и более. Благодаря высокой несущей способности тонкостенные оболочки применяются в основном для крупных инженерных сооружений с большими нагрузками. В промышленном и гражданском строительстве они применяются редко. [19]
Таким образом, все параметры цикла двигателя, за исключением степени двухконтурности, выбраны по термогазодинамическим соображениям с учетом конструктивных и технологических ограничений. Степень двухконтурности двигателя назначалась из условия обеспечения некоторого избытка тяги на основных пяти режимах полета и была принята равной приблизительно единице. При этом учитывалось, что двигатель, имеющий более низкую степень двухконтурности, мог бы хорошо работать на дроссельном режиме при полете на малой высоте, но с высоким расходом топлива, что сократило бы радиус действия самолета. Двигатель с большой степенью двухконтурности имеет больший диаметр, в результате чего фюзеляж планера и воздухозаборник получаются громоздкими, что ведет к увеличению лобового сопротивления и к уменьшению радиуса действия самолета. [20]
Кроме того Т не зависит от постоянного ветра и чрезвычайно мало зависит от переменного ветра. Обычно в виде практической характеристики аэродинамич. Эта характеристика называется характеристическим временем и обозначается в. Характеристикой С пользуются только при вычислениях. Необходимо учитывать, что для одной и той же бомбы значение С, определенное при помощи сбрасывания, выходит всегда несколько большим, чем значение С, определенное путем обдувки в аэродинамической трубе. Это объясняется, с одной стороны, тем, что обдуваемые модели имеют более гладкую поверхность, чем действительные бомбы, а с другой, - тем, что в действительности ось бомбы вследствие ее колебаний не совпадает с направлением скорости, что вызывает увеличение лобового сопротивления и увеличивает время падения. [21]
Страницы: 1 2