Cтраница 2
Увеличение степени сжатия вызывает повышение температуры и давления в цилиндре. Одним из способов повышения мощности авиационных поршневых и автомобильных двигателей является наддув. [16]
Увеличение степени сжатия дизеля приводит также к росту максимального давления цикла и результирующей сил, действующих на блоки поршней СПГГ. В связи с этим повышаются число циклов и производительность генератора газа. [17]
Увеличение степени сжатия карбюраторных двигателей сверх указанных пределов ограничивается в настоящее время из-за опасности возникновения детонации и уменьшения прочности и увеличения износа двигателя. Улучшение качества топлива и применяемых для головок цилиндров и поршней материалов, совершенствование формы камеры сгорания, а также применение ряда других мероприятий позволяют ожидать дальнейшего роста степени сжатия. Применение меньших значений е для двигателей грузовых автомобилей объясняется большими размерами их камер сгорания, меньшей оборотностью, а также работой на менее качественных топливах. [18]
Увеличение степени сжатия карбюраторных двигателей до 8 - 10, позволит повысить их мощность и экономичность без дополнительных затрат металла и увеличения габаритных размеров. Намечается также применение для автомобилей двигателей с непосредственным впрыском топлива и воспламенением от свечи, а также газотурбинных двигателей. [19]
Для увеличения степени сжатия в ступени е необходимо повышать значение окружной скорости колеса Ur При этом возрастают значения абсолютной С и относительной скоростей W в проточной части. [20]
Однако увеличение степени сжатия в двигателях с принудительным зажиганием возможно лишь до известных пределов. Это объясняется тем, что при больших степенях сжатия вследствие значительного повышения температуры рабочей смеси появляется опасность возникновения преждевременной вспышки и детонационного сгорания ( ненормального) топлива, неблагоприятно влияющих на работу двигателя. [21]
Однако увеличение степени сжатия е ограничивается скоростью процесса сгорания топлива. При очень высоких скоростях сгорания топлива наступает явление детонации - сгорание топлива со скоростью взрыва, что приводит к снижению надежности и экономичности двигателя. Давление в конце процесса сжатия ( точка 2) достигает 4 - 12 бар. [22]
Однако увеличение степени сжатия имеет и отрицательные стороны, которые ограничивают пределы возможного ее повышения. [23]
Однако увеличение степени сжатия е ограничивается скоростью процесса сгорания топлива. При очень высоких скоростях сгорания топлива наступает явление детонации - сгорание топлива со скоростью взрыва, что приводит к снижению надежности и экономичности двигателя. Давление в конце процесса сжатия ( точка 2) достигает 4 - 12 бар. [24]
Однако увеличение степени сжатия имеет и отрицательные стороны, которые ограничивают пределы возможного ее повышения. [25]
Однако увеличение степени сжатия не может быть беспредельным, в первую очередь, вследствие детонации в цилиндрах. Появление стука в цилиндрах моторов влечет за собой повышение давления в камере сгорания и связанные с этим рост температуры и снижение мощности. [26]
Влияние увеличения степени сжатия на детонацию очевидно из вышеприведенного рассуждения. Подобным же образом легко оценить влияние опережения зажигания. Оно приводит к большему сжатию несгоревшей части газа, благодаря увеличению пути пламени перед верхней мертвой точкой. Таким образом, опережение зажигания приводит к более высокому максимальному давлению. Действие наддува сводится к увеличению давления. Среди них может быть упомянута головка цилиндра конической формы со свечой в верхней части и двойным зажиганием. Газ приводится в движение потоком, засасываемым через впускной клапан, ходом поршня и расширением горящего газа. Отсюда видно, что конструкция головки цилиндра сильно влияет на завихрение. Конструкция так называемой высокотурбулентной головки хорошо известна. Запаздывание искры уменьшает сжатие несгоревшей смеси, так как возрастает доля процесса сгорания, происходящая после верхней мертвой точки. Если несгоревшая часть газа сжимается в узком пространстве, то это препятствует его охлаждению, но понижает химическую активность. Если применяемое топливо имеет низкотемпературный взрывной полуостров, то охлаждение благоприятно только в том случае, если оно не приводит смесь в эту область высокой химической активности. Кроме того, оно увеличивает еще скорость обрыва цепей, что, в свою очередь, увеличивает задержку воспламенения. Он нашел, что при постепенном увеличении средней температуры камеры сгорания с помощью увеличения как степени сжатия, так и температуры охлаждающей среды, детонационное сгорание может уступить место плавному нормальному сгоранию. [27]
Влияние увеличения степени сжатия на детонацию очевидно из вышеприведенного рассуждения. Подобным же образом легко оценить влияние опережения зажигания. Оно приводит к большему сжатию несгоревшей части газа, благодаря увгличе-нию пути пламени перед верхней мертвой точкой. Таким образом, опережение зажигания приводит к более высокому максимальному давлению. Действие наддува сводится к увеличению давления. Среди них может быть упомянута головка цилиндра конической формы со свечой в верхней части и двойным зажиганием. Газ приводится в движение потоком, засасываемым через впускной клапан, ходом поршня и расширением горящего газа. Отсюда видно, что конструкция головки цилиндра сильно влияет на завихрение. Конструкция так называемой высокотурбулентной головки хорошо известна. Запаздывание искры уменьшает сжатие несгоревшей смеси, так как возрастает доля процесса сгорания, происходящая после верхней мертвой точки. Если несгоревшая часть газа сжимается в узком пространстве, то это препятствует го охлаждению, но понижает химическую активность. Если применяемое топливо имеет низкотемпературный взрывной полуостров, то охлаждение благоприятно только в том случае, если оно не приводит смесь в эту область высокой химической активности. Кроме того, оно увеличивает еще скорость обрыва цепей, что, в свою очередь, увеличивает задержку воспламенения. Он нашел, что при постепенном увеличении средней температуры камеры сгорания с помощью увеличения как степени сжатия, так и температуры охлаждающей среды, детонационное сгорание может уступить место плавному нормальному сгоранию. [28]
С увеличением степени сжатия г термический КПД т ( цикла с подводом тепла при постоянном давлении тоже увеличивается. Поскольку топливо вводится в цилиндр после сжатия воздуха, допустимое значение е в таких двигателях не ограничивается условиями самовоспламенения. [29]
С увеличением степени сжатия возрастает начальная температура горючей смеси в конце такта сжатия, что способствует более полному ее сгоранию. В карбюраторных двигателях увеличению степени сжатия выше 8 - 9 препятствует самовоспламенение ( детонация) горючей смеси, происходящее еще до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки. Это явление оказывает разрушающее действие на двигатель и снижает его мощность и КПД. Достигнуть высоких степеней сжатия без детонации удалось увеличением скорости движения поршня при повышении числа оборотов двигателя до 5 - 6 тыс. об / мин и применением бензина со специальными антидетонационными присадками. [30]