Увеличение - детонационная стойкость
Cтраница 1
 |
Антидетонационные свойства бензинов, полученных в результате каталитических процессов. [1] |
Увеличение детонационной стойкости в этом случае происходит, главным образом, за счет увеличения содержания в бензинах ароматических и парафиновых углеводородов изостроения. [2]
С целью увеличения детонационной стойкости автомобильных бензинов и получения требуемого компонентного состава в их композиции вовлекаются изомеризаты, алкил-бензин, полимербензин и кислородсодержащие компоненты, такие как МТБЭ, ЭТБЭ, ТАМЭ. [3]
Применение ТЭС для увеличения детонационной стойкости бензинов одновременно способствует возникновению поверхностного воспламенения в двигателе. Интенсивность поверхностного воспламенения достигает в ряде случаев таких значительных размеров, что сводится к нулю антидетонационный эффект ТЭС. Повышенная склонность этилированных бензинов к калильному зажиганию объясняется тем, что некоторые свинцовые соединения каталитически снижают температуру воспламенения углеродистых отложений нагара. [4]
Температура кипения и парциальное давление паров трет-бутилметилового эфира таковы, что увеличение детонационной стойкости особенно влияет на октановое число. Синтез этого соединения осуществляют путем взаимодействия метанола и изобутена на кислых катализаторах с высокой селективностью. [5]
Возрастание скорости сгорания бензовоздушной смеси, обогащенной водородом, по-видимому, должно способствовать некоторому увеличению детонационной стойкости бензинов. Для проверки этого положения были проведены исследования детонационной стойкости товарных бензинов при добавках к ним 0 05 и 0 1 массовых долей водорода. Испытания проводились на установке ИТ-9 / 2 по исследовательскому методу Как следует из полученных результатов, 5 96-ная добавка водорода увеличивает детонационную стойкость товарных бензинов на 8 - 10 пунктов по шкале октановых чисел, а 10 % - ная добавка водорода - на 13 - 15 пунктов. Увеличение детонационной стойкости бензинов путем добавки водорода дает возможность снизить или исключить полностью применение тетраэтилсвинца для этих целей и таким образом снизить выбросы свинцовых соединений с ОГ автомобильных двигателей. [6]
Бензины, полученные путем каталитического крекинга, имеют более высокую детонационную стойкость по сравнению с бензинами, полученными термическими процессами. Увеличение детонационной стойкости в этом случае происходит, главным образом, за счет увеличения содержания в бензинах ароматических и парафиновых углеводородов изостроения. [7]
Для увеличения детонационной стойкости к авиабензинам и к некоторым автобензинам добавляется в определенных количествах антидетонатор - этиловая жидкость. Поэтому содержание тетраэтилсвинца ( ТЭС) в граммах на 1 кг топлива также нормируется и контролируется. [8]
Топливо должно обеспечивать работу двигателя на всех режимах без детонации. Поэтому главным показателем для всех карбюраторных топлив является октановое число, а для авиационных бензинов и сортность, характеризующая детонационную стойкость бензина при работе на богатых смесях. Для увеличения детонационной стойкости к авиабензинам и к некоторым автобензинам добавляется в определенных количествах антидетонатор - этиловая жидкость. Поэтому содержание тетраэтилсвинца ( ТЭС) в граммах на 1 кг топлива также нормируется и контролируется. [9]
Топливо должно обеспечивать работу двигателей во всех режимах без детонации. Поэтому главным показателем для всех карбюраторных топлив является октановое число, а для авиационных бензинов и сортность, характеризующая детонационную стойкость бензина при работе на богатых смесях. Для увеличения детонационной стойкости к авиационным бензинам и к некоторым автомобильным бензинам добавляется в определенных количествах антидетонатор - этиловая жидкость. Обладая хорошей испаряемостью, топливо не должно образовывать газовых пробок в топли-воподающей системе авиационных и автомобильных двигателей. Для обеспечения этого требования нормируется высший предел давления насыщенных паров: 48 кПа ( 360 мм рт. ст.) для авиационных бензинов и 67 кПа ( 500 мм рт. ст.) для автомобильных бензинов при 38 С. [10]
Тепловой режим работы автомобильных двигателей ниже, чем авиационных, поэтому свинец хуже выносится из их цилиндров. Предельное содержание ТЭС в автобензинах установлено 0 82 г на 1 кг бензина. Плохой вынос свинца в автомобильном двигателе препятствует полному использованию ТЭС для увеличения детонационной стойкости автсбензина. [11]
 |
Допустимые значения среднего.| Влияние / на эмиссию углеводородов при различных а. [12] |
Уменьшение степени сжатия как возможное средство достижения поставленной цели не представляется целесообразным, т.к. при этом происходит снижение КПД. Единственным приемлемым способом является сочетание мероприятий по улучшению устойчивой работы двигателя на бедных топливовоздушных смесях и увеличение детонационной стойкости. [13]
Выбор параметров рабочего процесса был сделан таким образом, чтобы достичь компромисса между приемлемым уровнем выбросов М0х и СНх, а также топливной экономичностью. Уменьшение степени сжатия как возможное средство достижения поставленной цели не представляется целесообразным, т.к. при этом происходит снижение КПД. Поэтому единственным приемлемым способом является сочетание мероприятий по улучшению устойчивой работы двигателя на бедных топливовоздушных смесях и увеличение детонационной стойкости. [14]
Поясним этот расчет на примере. По рис. 1 находим, что октановое число 69 8 могло быть получено в том случае, если бы в смесь, не содержащую сернистых соединений, было добавлено 0 75 мл Р-9 на 1 кг бензина. Иными словами, в смеси с диизоамилсульфидом из добавленных 1 5 мл Р-9 в 1 кг бензина на увеличение детонационной стойкости пошло только 0 75 мл Р-9 на 1 кг бензина, а остальное количество было бесполезно израсходовано на взаимодействие с сернистым соединением. [15]
Страницы: 1 2