Износ - коренная шейка
Cтраница 1
Износ коренных шеек по образующим происходит практически равномерно, с колебаниями от средней величины в пределах 0 01 мм. [1]
Диаграмму износа коренной шейки строят аналогично. [2]
При износе коренных шеек вала под шарикоподшипники до размера менее 34 97 мм производится хромирование шеек. Перед хромированием шейки шлифуются на размер 0 34 80 - 34 83 мм, хромируются до 0 35 10 - 35 12 мм, а затем шлифуются под номинальный размер 34 992 - 35 008 мм. [3]
 |
Схема замены вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. [4] |
При износе коренных шеек коленчатого вала менее 0 05 мм устанавливаются вкладыши того же номинального или ремонтного размера, а при износе шеек номинального размера более 0 05 мм - эксплуатационные вкладыши, уменьшенные по внутреннему диаметру на 0 05 мм. К сожалению, экспулатационные вкладыши для коленчатых валов ремонтных размеров автомобильной промышленностью не выпускаются и тем самым заведомо снижается ресурс коленчатых валов, восстановленных под ремонтные размеры. [5]
Характерным в износе коренных шеек является наличие неизношенного кольце вого пояска от масляной канавки во вкладышах. На рис. 51 а, б показаны кривые распределения минимального и максимального значений износа коренных и шатунных шеек коленчатых валов двигателей ЯМЗ-236. Как следует из рассмотрения рис. 51, а, б, кривые распределения износа шатунных шеек имеют большее рассеяние и более высокие значения износа, особенно максимального ( кривая сдвинута вправо по оси абсцисс), по сравнению с кривыми распределения износа коренных шеек. [6]
Давно было замечено, что при износе коренных шеек на их поверхности образуется неизношенный кольцевой поясок от масляной канавки во вкладышах, располагающийся в плоскости вращения отверстия масляного канала в шейке коленчатого вала. Чтобы сохранить при работе двигателя площадь подшипников, а также с учетом того, что средний коренной подшипник нагружен больше на 30 - 40 %, чем крайние, нижние вкладыши всех опор и оба вкладыша средней опоры не имеют канавок. [7]
Опыт эксплуатации дизелей Д-50 на тепловозах в течение более 10 лет показал, что величина износа коренных шеек примерно в два раза больше износа шатунных шеек, несмотря на то, что удельные давления на коренные шейки меньше, чем на шатунные. [8]
В существующих методах расчета не учитываются деформации картера, упругая осадка опор вала, несоосность отдельных подшипников и износ коренных шеек, возникающие в процессе эксплуатации. [9]
 |
Допуски на биение маховиков ( шкивои. [10] |
Причины, вызывающие расхождение щек: неправильная укладка ( перелом) вала; неравномерная выработка подшипников; разрушение одного или нескольких подшипников; искривление оси или биение шеек вала; износ коренных шеек вала; ослабление крепления рамы на фундаменте и ее деформация. [11]
 |
Расчетная схема коленчатого вала. [12] |
Точный расчет коленчатого вала на прочность вследствие сложности его формы и невыясненности характера действия расчетных нагрузок, зависящего от жесткости вала и его опор, деформаций картера, упругой осадки опор, несоосности подшипников, износа коренных шеек, а также ряда других причин невозможен. Данные экспериментальных исследований показывают, что напряжения в элементах коленчатого вала, полученные при его лабораторных испытаниях, могут значительно отличаться от расчетных. Вследствие этого на практике пользуются различными приближенными методами расчета, позволяющими получить условные напряжения в элементах коленчатого вала. [13]
Коленчатые валы двигателя ЗИЛ-130, поступающие в капитальный ремонт, имеют следующие дефекты ( рис. 6.1): трещины на шейках, проходящие через отверстия масляного канала и не доходящие до галтели на 3 мм и более; износ коренных шеек, вышедших за пределы ремонтных размеров; износ коренных шеек в пределах ремонтных размеров; глубокие задиры на отдельных шатунных шейках; износ шатунных шеек, вышедших за пределы ремонтных размеров; износ отверстий во фланце под болты крепления маховика; износ или биение внутреннего диаметра фланца; износ или биение шейки под шкив или шестерню; износ или биение наружной поверхности фланца; износ шпоночной канавки под шкив и шестерню; износ и биение шейки под сальник; срыв или износ резьбы под храповик; биение коренных шеек; непараллельность осей коренных и шатунных шеек; изменение длины коренных шеек; износ торца щеки. [14]
Коленчатые валы двигателя ЗИЛ-130, поступающие в капитальный ремонт, имеют следующие дефекты ( рис. 6.1): трещины на шейках, проходящие через отверстия масляного канала и не доходящие до галтели на 3 мм и более; износ коренных шеек, вышедших за пределы ремонтных размеров; износ коренных шеек в пределах ремонтных размеров; глубокие задиры на отдельных шатунных шейках; износ шатунных шеек, вышедших за пределы ремонтных размеров; износ отверстий во фланце под болты крепления маховика; износ или биение внутреннего диаметра фланца; износ или биение шейки под шкив или шестерню; износ или биение наружной поверхности фланца; износ шпоночной канавки под шкив и шестерню; износ и биение шейки под сальник; срыв или износ резьбы под храповик; биение коренных шеек; непараллельность осей коренных и шатунных шеек; изменение длины коренных шеек; износ торца щеки. [15]
Страницы: 1 2