Износ - коренная шейка
Cтраница 2
 |
Инструменты для разборки подшипниковых узлов коленчатых валов дизеля Д100. [16] |
Как видно, шейки вала изнашиваются не одинаково. Если зона максимального износа шатунных шеек расположена по оси симметрии щек, то характер и величина износа коренных шеек различны. Наибольший износ наблюдается у первой коренной шейки; ее износ в среднем на 20 - 30 % выше, чем у остальных коренных шеек. Меньше всего изнашивается двенадцатая шейка. Кроме первой, несколько повышенный износ имеют четвертая, пятая, седьмая и восьмая коренные шейки. Максимальный износ имеет первая коренная шейка, минимальный - седьмая. [17]
Как видно, шейки вала изнашиваются неодинаково. Если зона максимального износа шатунных шеек расположена по оси симметрии щек, то характер и величина износа коренных шеек различны. Наибольший износ наблюдается у первой коренной шейки; ее износ в среднем на 20 - 30 % выше, чем у остальных коренных шеек. [18]
Общая продолжительность службы двигателя определяется интенсивностью износа основных его деталей. По опытным данным, в средних условиях эксплуатации износ гильз цилиндров составляет до 0 32 мкм на 1 000 км пробега, износ шатунных шеек - 0 06 мкм и износ коренных шеек коленчатого вала - до 0 05 мкм на 1 000 км пробега. Ресурсы двигателя до капитального ремонта определяют допустимой величиной износа гильз цилиндров. По опытным данным, такой величиной является износ 0 07 мм. Таким образом, срок службы двигателя до капитального ремонта оценивается пробегом автомобиля 125 тыс. км. Количество капитальных ремонтов двигателя модели 412 определяется только износом постелей коренных подшипников коленчатого вала, так как гильзы цилиндров могут быть заменены на новые после двойной ремонтной расточки. [19]
Технологическим маршрутом называется последовательность прохождения заготовки, детали или сборочной единицы по подразделениям предприятия при выполнении технологического процесса изготовления или ремонта. При маршрутной технологии разрабатываются технологические процессы не на каждый дефект, а на комплекс дефектов. Например, при дефектации коленчатого вала двигателя наблюдаются следующие дефекты: 1 - износ коренных шеек; 2 - износ шатунных шеек; 3 - изгиб вала; 4 - износ гнезда под подшипник; 5 - износ отверстий под болты крепления маховика. [21]
Характерным в износе коренных шеек является наличие неизношенного кольце вого пояска от масляной канавки во вкладышах. На рис. 51 а, б показаны кривые распределения минимального и максимального значений износа коренных и шатунных шеек коленчатых валов двигателей ЯМЗ-236. Как следует из рассмотрения рис. 51, а, б, кривые распределения износа шатунных шеек имеют большее рассеяние и более высокие значения износа, особенно максимального ( кривая сдвинута вправо по оси абсцисс), по сравнению с кривыми распределения износа коренных шеек. [22]
В табл. 24.1 приведены основные дефекты коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130, которые характерны и для других коленчатых валов. Причиной задиров шатунных шеек могут быть недостаточная подача масла к шейкам вследствие забивания масляных каналов, а также потери натяга вкладыша. Задиры наблюдаются преимущественно по 3-му кривошипу. Шатунные шейки изнашиваются сравнительно равномерно, достигая на некоторых двигателях 0 102 мм. Коренные шейки изнашиваются неравномерно. На ЗИЛ-130 износ коренных шеек достигает 0 17 мм. Серьезным дефектом является удлинение шеек коленчатых валов. Длина шатунных шеек не должна превышать 58 32 мм, передней коренной шейки - 32 60 мм. В табл. 24.2 приведены ремонтные размеры задней шайбы упорного подшипника. [23]
Шейки коленчатого вала связаны между собой щеками. Массивные продолжения щек - противовесы предназначены для уравновешивания центробежных сил масс, сосредоточенных в шатунных шейках и щеках. Противовесы могут изготовляться заодно со щеками или в вида отдельных деталей, надежно закрепляемых на продолжении щек. Для уменьшения массы шатунных шеек они могут. Полости шатунных шеек, связанные с масляными каналами, служат также и для центробежной очистки масла. Уравновешивание коленчатого вала снижает износ коренных шеек и их подшипников, a jraiQKe улучшает плавность работы двигателя. [24]
Страницы: 1 2