Увеличение - температура - топливо
Cтраница 2
Известно, что на процесс окислительной полимеризации углеводородов топлива оказывают влияние такие факторы, как температура, кислород воздуха, каталитическое воздействие металлов, света и др. В частности, процесс окислительной полимеризации значительно возрастает с увеличением температуры топлива. Поэтому в эксплуатации вследствие более сильного нагревания топлива, соприкосновения с поверхностью металлов и с воздухом образование органических смолистых продуктов загрязнения происходит интенсивнее, чем в естественных условиях хранения на базах. [16]
 |
Схема прибора для опреде - [ IMAGE ] Схема прибора для опреде. [17] |
Для стабильных топлив перепад давлений на фильтре практически не зависит от температуры топлива. Для малостабильных топлив перепад давлений возрастает с увеличением температуры топлива. На рис. 15 приведена принципиальная схема установки для определения термической стабильности в динамических условиях. [18]
Чрезвычайно остро встала проблема топлив для ВРД с переходом самолетов на сверхзвуковые скорости полета. В сверхзвуковых самолетах аэродинамический нагрев обшивки самолета вызывает также нагрев топлива. Степень нагрева зависит от скорости полета самолета. Кроме увеличения температуры топлива за счет аэродинамического нагрева, на сверхзвуковых самолетах топливо используется для охлаждения смазочного масла и некоторых агрегатов самолета, что также вызывает увеличение его температуры. [19]
Исследования значения необходимого давления на входе в насос ( см. § 2.3) показывают, что расчеты для паровой кавитации совершенно не подходят для газовой. Введение различных поправок решает задачу инженерных расчетов, но не отражает физической сути явления. Акустическая модель кавитации объединяет понятия паровой и газовой кавитации, рассматривая ее как локальное возникновение в проточном тракте насоса сжимаемой среды, приводящей к запиранию каналов рабочего колеса. Вне зависимости от того - паровая или газовая кавитация возникла в насосе, она определяется сжимаемостью среды и числом Маха, равным единице. При этом понятны все моменты, которым раньше было трудно найти объяснение: это и влияние вязкости, и температуры, и свободного газа на кавитацию. Так, в работе [90] кавитацион-ные качества насоса на керосине лучше, чем на воде, при этом они улучшаются при увеличении температуры топлива. Это можно объяснить увеличением скорости звука с возрастанием температуры, но никак не размерами кавитационной зоны. Теория акустического запирания менее разработана, но лучше отражает физическую суть явления. [20]
Страницы: 1 2