Износ - цилиндровая втулка
Cтраница 1
 |
Износ поршневых колец при смазке цилиндров. [1] |
Износы цилиндровых втулок и поршневых колец цилиндров при смазке их маслом М-16 Е и Мобильгард 593 были примерно равными. [2]
Неравномерность износа цилиндровой втулки объясняется, в частности, следующим образом: бочкообразность - неполным прохождением длины втулки всей длиной поршня и неравномерной скоростью поршня; односторонняя овальность - придонным перемещением абразивных частиц и односторонним нагружением крейцкопфа насоса; соответствие областей и градиентов промывов и рисок с односторонним износом - закономерностью изнашивания цилиндропоршневой пары; радиальное противостояние рисок и промывов на втулке и поршне - возвратно-поступательным характером перемещения поршня; превышение глубины промыва поршня над глубиной промыва втулки - различным сопротивлением резины и закаленной стали режущему действию скользящей гидроабразивной струи. Если местное расположение промывов вызвано односторонним износом втулки, то дискретный характер из существования следует связывать с образованием глубоких абразивных рисок в ее нижней части. [3]
Выполненные замеры износов цилиндровых втулок и поршней методом микрометража и колец методом взвешивания показали, что средний из нос на 1000 ч наработки двигателя составил по ГМК с обычной системой открытого водяного охлаждения 0 048 мм по силовому цилиндру, а для ГМК с системой ВТО атмосферного давления по цилиндру - 0 020 мм и по поршню - 0 056 мм. [4]
 |
Поршень дизеля ДЮО. [5] |
Величину и характер износа цилиндровой втулки определяют путем измерения индикаторным нутрометром по схеме, показанной на рис. 3.51. Как правило, поясы измерения располагают в зоне контакта первых двух компрессионных колец с втулкой при положении поршней в в. На этом же рисунке приведены фактические износ-ные характеристики цилиндровых втулок, отнесенные к 10 км пробега тепловоза. Как видно, максимальный износ втулок наблюдается в зоне их контакта с двумя верхними компрессионными кольцами при положении поршней в в. [6]
Из данных таблицы видно, что износ цилиндровых втулок возрастает с увеличением содержания в топливе серы и с утяжелением топлива. [7]
Наиболее частыми причинами снижения производительности насоса являются износ цилиндровых втулок с поршнями или нарушение плотности между тарелками клапанов и седлами. [8]
По результатам испытаний видно, что повысить качество масел до уровня лучших эталонных образцов можно: снизив износ цилиндровых втулок, колец, подшипников на 30 - 70 %; повысив срок службы дизелей до первой переборки и общий срок службы на 50 %; увеличив срок службы масел в 2 - 3 раза при соответствующем сокращении его расхода. [9]
Эти методы были проверены и сравнивались с другими классическими методами, использованными для измерения износа, особенно при исследовании износа цилиндровых втулок непосредственно на двигателе [32], причем были получены удовлетворительные результаты. [10]
Мощный судовой 6-цилиндровый двигатель шведской фирмы Гетаверкен при работе на топливе, содержащем 0 2 - 0 3 % серы, имел износ цилиндровых втулок 0 13 мм на каждые 1000 ч работы. [11]
Предельные состояния возникают в случаях: неустранимого нарушения требований безопасности ( число оборванных проволок на шаге свивки талевого каната достигает норм браковки); неустранимого превышения заданных параметров ( износ канавки канатных шкивов превышает допустимые нормы); неустранимого снижения эффективности эксплуатации ( в результате износа цилиндровых втулок и поршней бурового насоса подача оказывается недостаточной из-за утечек); при необходимости проведения текущего либо капитального ремонта. Из приведенных примеров следует, что переход объекта в предельное состояние влечет за собой временное или окончательное прекращение применения объекта по назначению. [12]
Лабораторными исследованиями на двигателе типа К-558 и продолжительными опытами в эксплуатационных условиях на теплоходе с дизелем типа 6L 275 В при испарительном охлаждении воздуха получены следующие основные результаты: при относительном расходе воды на испарительное охлаждение воздуха GW / GA 0 9 - 1 1 % износ деталей цилиндро-поршневой группы снизился на 10 - 15 %, а скорость старения картерного масла оставалась примерно такой же, как и в случае работы дизеля без впрыска воды; при относительном расходе воды на испарительное охлаждение, равном 2 %, износ цилиндровых втулок увеличился на 12 - 15 %, а скорость старения масла возросла на 5 - 7 %, хотя воды в масле в обоих случаях испытаний не обнаружено. [13]
Так, износ цилиндровых втулок двигателей, приработанных на маслах с присадкой серы и установленных на теплоходах Керчь и Псков, за навигацию составлял 0 31 - 0 50 мм. [14]
Особо следует отметить, что резиновые кольца, образованные внутри пластмассовых и связанные с поршневыми манжетами, способны передавать импульс давления от перекачиваемой жидкости через резину пластмассовым кольцам и вызывать их радиальную деформацию. При этом пластмассовые кольца уменьшают величину уплотняемого зазора, а по мере износа цилиндровой втулки стремятся компенсировать его изменение. В результате пластмассовые кольца исключают выдавливание резины манжет в уплотняемый зазор и позволяют повысить долговечность ЦПП. [15]
Страницы: 1 2