Увеличение - угло - атака
Cтраница 3
Вследствие этого при увеличении угла атаки лобовое сопротивление для крыла конечного размаха растет гораздо быстрее, чем для крыла бесконечной длины. [31]
Отрыв потока при увеличении угла атаки начинается, как показывает опыт, не у всех лопастей одновременно, а у нескольких смежных или нескольких групп лопастей ( рис. 5.4), Уменьшение расхода через каналы с вихревыми областями вызывает растекание потока перед лопастями; углы атаки у лопастей, расположенных слева от срывной зоны, возрастают, а справа - уменьшаются. В результате зона отрыва перемещается в следующий момент времени влево, причем опыт показывает, что она захватывает все время одинаковое число лопастей. [32]
Поскольку абразивные частицы с увеличением угла атаки проходят неодинаковые пути до поверхности, разрушающее действие их также различно. Например, в работе [1] показано, что при расстоянии между соплом и изнашиваемой поверхностью образца по оси струи, равной 60 мм, и диаметре струи 18 мм при угле атаки 15 одни частицы пролетают расстояние в 3 5 раза большее по сравнению с другими. Вполне очевидно, что этот недостаток методики можно свести к минимуму, уменьшая диаметр сопла. [33]
Лобовое сопротивление возрастает с увеличением угла атаки. Важно знать и тот угол атаки, при котором мы имеем наибольшее отношение подъемной силы к силе лобового сопротивления. [34]
Подъем носовой части фюзеляжа для увеличения угла атаки осуществляют только в конце разбега перед отрывом. В этом случае обеспечивается возможность балансировки самолета практически до скорости отрыва. При взлете с бетонированной ВПП такое пилотирование несущественно сказывается на увеличении длины разбега. На самолетах, у которых стояночный угол - близок к оптимальному углу атаки при взлете, длина разбега даже несколько уменьшается. [36]
Допустим, что за счет увеличения угла атаки крыла подъемная сила Уист возросла втрое. [37]
Загиб траектории вниз приводит к увеличению угла атаки, и самолет в силу своей продольной устойчивости опускает нос ( стремится сохранить угол атаки), поворачиваясь вслед за траекторией. Оказывается, с помощью руля высоты становится невозможным прекратить потерю высоты при потере скорости. [38]
Коэффициент подъемной силы Су с увеличением угла атаки растет сначала быстро, а затем медленнее и после критического угла атаки начинает падать. [39]
Коэффициент подъемной силы Су с увеличением угла атаки растет сначала быстро, а затем медленнее и после критического угла атаки начинает падать. Коэффициент лобовогсгПЛшротивления Сх растет сначала медленно, а затем быстрее. [40]
Коэффициент циркуляции сг возрастает с увеличением угла атаки а. Однако, начиная с определенного значения угла атаки, в результате возникновения отрыва потока со спинки профиля увеличение сг прекращается. [41]
Очевидно, что увеличение диффузорности означает увеличение угла атаки и, следовательно, увеличение аэродинамической нагруженное венца. А увеличение этого параметра выше определенного предела приводит к интенсивному отрыву потока от стенок лопаточного профиля, главным образом, с выпуклой ее части. Вследствие этого отрыва происходит быстрый рост потерь в ступени компрессора. На характеристике ступени развитие срывных процессов проявляется как снижение напора компрессора. [43]
Именно интеграл / 2 приводит к увеличению угла атаки; в самом деле, аргумент подинтегральной функции сначала уменьшается ( 02Ф) остается постоянным при прохождении через резонанс ( 02 Ф) и затем увеличивается ( 02Ф) 1 увеличение модуля / 2 происходит в основном на интервале, соответствующем резонансу. [44]
Установлено, что для резин с увеличением угла атаки до 40 - 60 коэффициент трения снижается, а для пластмасс незначительно увеличивается. При увеличении угла атаки свыше 60 коэффициент трения для пластмасс начинает уменьшаться. [45]
Страницы: 1 2 3 4