Увеличение - угло - атака
Cтраница 4
Лобовое сопротивление автодорожного моста растет с увеличением угла атаки до 20, после чего оно немного падает. Сквоз-ность настила твяияет на повышение коэффициента сх моста тем сильнее, чем бЪльше расстояние между главными балками. [46]
Падение путевой статической устойчивости самолета с увеличением угла атаки особенно нежелательно на больших сверхзвуковых скоростях полета, так как ее исходное значение невелико. [47]
Прирост подъемной силы AF, возникший из-за увеличения угла атаки и приложенный в фокусе самолета ( рис. 12.03, а, положение /), оказывает на самолет двоякое действие: 1) сила АУ искривляет траекторию ЦТ кверху; 2) стабилизирующий момент этой силы начинает ускоренно вращать самолет в сторону пикирования. Как поворот траектории, так и поворот самолета ведет к уменьшению первоначально созданного прироста угла атаки и подъемной силы. [48]
 |
Безразмерный профиль скорости для струи, текущей вдоль стенки. [49] |
Дальнобойность струи после места удара уменьшается с увеличением угла атаки. [50]
С уменьшением расхода во всех сечениях лопатки происходит увеличение угла атаки. [52]
Уменьшение осевой скорости, наоборот, ведет к увеличению угла атаки и к увеличению закрутки воздуха в рабочем колесе. Указанное изменение закрутки при изменении осевой скорости определяет характер изменения работы вращения ступени по коэффициенту расхода. [54]
 |
Коэффициент подъемной силы сх лобового сопротивления Су И ПОЛНОЙ СИЛЫ С. [55] |
Центр давления на наклоненную к потоку пластинку с увеличением угла атаки от нуля до а 10 - 7 - 15 перемещается от ее передней кромки до расстояния 0 46, где Ъ - ширина пластинки. Далее эксцентриситет равнодействующей силы уменьшается и при углах атаки а45 приближается к нулю. [56]
Увеличение перегрузки пу при данной скорости полета достигается увеличением угла атаки. Но при этом одновременно растет индуктивное сопротивление и потому уменьшается избыточная тяга Р - Q, от которой зависит продольная перегрузка пх. [57]
В этом случае стараются удержать самолет от снижения увеличением угла атаки крыла. Пока угол атаки мал, сделать это нетрудно. Подобное состояние самолета, когда появление недостатка подъемной силы сопровождается выходом на критический угол атаки, называется потерей скорости. [58]
 |
Общий вид самолета с шасси велосипедного тнпа. [59] |
По достижении взлетной скорости самолет отделяется от земли вследствие увеличения угла атаки на нужную величину, подобно тому как это делается при так называемом взлете с подрывом. [60]
Страницы: 1 2 3 4