Увеличение - тяговое усилие
Cтраница 4
В 1931 реорганизована в Ин - т метрологии и стандартизации, с 1934 Метрологии институт. ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА, зубчатый механизм трансмиссии автомобилей и др. самоходных машин, служащий для передачи и увеличения крутящего момента от карданного вала к ведущим колесам, а следовательно, и для увеличения тягового усилия. [46]
На сварочно-монтажной площадке готовятся плети протаскиваемого трубопровода длиной не более 300 м каждая с обязательным контролем качества сварных стыков и гидравлическим испытанием с последующим нанесением изоляции и футеровки, производится обустройство спусковой дорожки, тип которой определяется ППР. В передней части головной плети монтируется оголовок с отверстиями, служащий для крепления тягового троса. Оголовок должен иметь достаточную прочность для передачи тяговых усилий и предотвращать зарывание головного конца рабочего трубопровода при протаскивании его по суше на береговых участках или по спусковой дорожке, заполненной водой ( при пологом рельефе берега), что может вызвать увеличение тягового усилия и послужить причиной обрыва троса. [47]
 |
Типы главных передач. [48] |
Меха низмы переднего ведущего моста отличаются от механизмов заднего ведущего моста наличием более сложного привода к колесам. На грузовых автомобилях полуоси к каждому колесу делают разрезными и соединяют одним карданным шарниром равных угловых скоростей. На переднеприводных легковых автомобилях полуось соединяется с колесом и дифференциалом двумя шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. На автомобилях повышенной проходимости для увеличения тягового усилия в приводе к ведущему и управляемому колесу иногда встраивают колесную передачу планетарного типа. Остальные механизмы ( главная передача и дифференциал) в переднем и заднем ведущих мостах выполняют одинаковыми. [49]
АНВ-125 размещают на площадках на высоте 3 - 4 м от пола. Отдающее и приемное устройства устанавливают на полу цеха под площадкой с червячным прессом. В этом случае готовый кабель или провод проходит вдоль всей вулканизационной камеры по специальным опорным роликам и поступает на тяговое колесо. С увеличением веса кабеля такое расположение агрегата вызывает необходимость увеличения тягового усилия на тяговом колесе. [50]
Неустановившийся режим движения имеет место при трога-нии трубопровода с места, изменении силы тяги вследствие несогласованности в работе тяговых механизмов при протаскивании несколькими тракторами или тягачами, неоднородных грунтах по длине трубы, изменении сопротивления протаскиванию при перемещении трубопровода со спусковой дорожки на дно водной преграды, различных уклонах дна в створе протаскиваемой трубы. Силы инерции возникают и вследствие динамического приложения тягового усилия при трогании трубопровода рывком тракторами. При неустановившемся режиме движения подводного трубопровода сопротивление протаскиванию возрастает по сравнению с установившимся движением трубы на величину силы инерции, обусловленной массой трубопровода и присоединенной массой воды, окружающей трубопровод. Наименьшее сопротивление протаскиванию в момент трогания трубопровода возникает при монотонном увеличении силы тяги с незначительной скоростью ее нарастания. Поэтому очевидно, что на увеличение тягового усилия инерционное воздействие при протаскивании трубопровода лебедками влияет значительно меньше, чем при протаскивании тракторной тягой. [51]
Двигатель 2 ( рис. 49, а, б, в) расположен в передней части автомобиля. Вращающий момент, развиваемый двигателем, подводится к сцеплению 3, представляющему дисковую фрикционную муфту. От сцепления вращающий момент передается коробке передач 4, в которой имеется набор шестерен. Благодаря этому достигается увеличение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля при том же вращающем моменте, развиваемом двигателем на его коленчатом валу. [52]
Страницы: 1 2 3 4