Cтраница 1
Увеличение ходимости шип в данном случае рассматривается лишь в той части, в какой она зависит от качества применяемого каучука. Влияние других факторов ( корд, сажа, конструкция шин) здесь не учитывается. [1]
Работа по увеличению ходимости совпала по времени с коренной перестройкой всей рецептуры, вызванной созданием в нашей стране производства стереорегулярных синтетических каучуков и потребностью в быстром освоении этих кау-чуков взамен натурального. Поэтому создание новой рецептуры шло параллельно с изучением технических и технологических свойств стереорегулярных каучуков, отработкой технологических приемов их переработки. [2]
Таким образом, увеличение ходимости на 14 % ( - - - - 100 - 100) сопровождается увеличением цены на 7 %, т.е. относительно применение шин удешевляется. Вместе с тем часть потребительского эффекта ( половина) через механизм цен передается изготовителю, чтобы заинтересовать его в выпуске высококачественной продукции. [3]
Например, при организации производства капронового корда учитывают экономический эффект от увеличения ходимости автомобильных шин в результате применения этого корда для их изготовления. [4]
Изучение показывает, что экономией в автохозяйствах, получаемой за счет увеличения ходимости шин, изготовленных с применением улучшенных каучуков, дополнительные капитальные затраты на создание мощностей по производству новых каучуков окупаются в 2 2 года. При этом сокращаются капитальные затраты на создание мощностей по производству шин, а также каучука, сажи и корда, используемых в производстве шин. [5]
Расчет показывает, что при увеличении стоимости-асбополотна в 4 раза и увеличении ходимости прокладки только на 30 - 40 % по сравнению с асбополотном ЛА-3, народное хозяйство страны по парку машин с двигателями ЯМ. [6]
Ярославского моторного завода - на новый материал рецепта 2 - 540 - 65, который по сравнению с серийным материалом 7 КФ-35 ( по заключению ЯМЗ) дает увеличение ходимости накладок сцепления в два раза. [7]
Снижение отношения Н / В обеспечивает повышение эксплуатационных показателей автомобилей и шин: безопасности движения, улучшения сцепных свойств, максимально допустимой скорости, снижения удельного расхода топлива, увеличения ходимости шин. Перспективной остается бескамерная шина. [8]
Повышение качества продукции позволяет наращивать объемы производства без дополнительных затрат сырья, оборудования и других ресурсов. Увеличение ходимости автомобильных шин на 10 % равнозначно выпуску 6 млн. шин в год. [9]
Поскольку на изготовление варочных камер расходуется большое количество ценных материалов, затраты на варочные камеры составляют довольно существенную часть себестоимости восстановительного ремонта. Поэтому увеличение ходимости варочных камер является одним из путей снижения себестоимости восстановления шин. Важнейшим фактором повышения срока службы варочных камер является соблюдение правил их эксплуатации и регулярный ремонт. [10]
С увеличением качества на одну и ту же величину при равных его значениях количество сэкономленных единиц продукции постепенно уменьшается и эффективность увеличения качества снижается. Если, например, увеличение ходимости шин на 1 тыс. км при К 100 позволяет заменить 100 шин, то при К 1 25 тысяч километров оно заменит 64 шины. [11]
Практически важным является при этом вопрос о норме замещения количества повышенным качеством. На первый взгляд она постоянна, так как увеличение ходимости шины на 100 тыс. км позволяет экономить 1 единицу количества шин. [12]
Ходимость определяется как пройденное расстояние, при котором протекторный рисунок достигает заданной величины. Таким образом, при прочих равных, глубина протекторного рисунка должна быть максимизирована для увеличения ходимости. Однако слишком глубокий рисунок протектора может вести к нестабильности элементов протектора, что, в свою очередь, приведет к неравномерному износу и плохой управляемости. [13]
Совместно с Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР организовать информацию коллективов шинных предприятий о лучших технико-экономических показателях, достигнутых передовыми заводами по снижению себестоимости, увеличению ходимости шин, фондоотдачи, выработки на одного работающего. [14]
Покрышка, полученная в результате восстановления на установке Орбитред, однородна. Протектор, выполненный не из отдельных деталей, а из резиновой ленты, не имеет ни одной стыковой накладки, что обеспечивает однородность по всей окружности. Это, в свою очередь, приводит к лучшей балансировке, уменьшению износа и увеличению ходимости восстановленной покрышки. [15]