Cтраница 2
Дисбаланс колеса измеряется суммой моментов неуравновешенных сил относительно середины оси вращения. Часто величина статического дисбаланса больше динамического, однако влияние динамического дисбаланса на безопасность движения, износ деталей автомобиля и шин, как правило, значительнее, так как он Создает знакопеременный увод колес, а статический дисбаланс приводит только к колебаниям нагрузки на колесо. Вследствие динамического дисбаланса возникают силы, выводящие колесо из заданного режима равновесия, что снижает безопасность движения, повышает интенсивность износа деталей подвески автомобиля и шин. [16]
Чем больше вес, действующий на колесо, тем больше сила сцепления колеса с дорогой. Следовательно, с этой точки зрения, казалось бы, выгодно иметь тяжелые автомобили. Но это требование входит в противоречие с другим - излишний вес автомобиля вызовет необходимость в более мощном двигателе, увеличится расход металлов на изготовление автомобиля, повысится износ деталей автомобиля и самой дороги. Поэтому нужно искать другие пути увеличения силы сцепления. [17]
На характер и величину износа оказывает влияние большое число факторов конструктивного, производственного и эксплуатационного порядка, качество материала деталей и чистота их поверхности после механической обработки, качество сборки ( зазоры и натяги в сопряжениях), качество топлива и смазки, удельные давления и скорости относительного перемещения трущихся деталей, условия эксплуатации и пр. В зависимости от того, в какой мере учтены эти факторы при конструировании и производстве автомобилей и будет зависеть его надежность. С целью обеспечить высокое качество восстанавливаемых деталей многие из указанных факторов должны учитываться при ремонте автомобиля. Поэтому ниже приводятся сведения по основным факторам, влияющим на износ деталей автомобиля. [18]