Износ - основная деталь
Cтраница 3
Из вспомогательных деталей пресс-форм следует отметить ( кроме крепежных): ограничители, фиксирующие ход плунжера пресса и высоту брикета; сменные вставки ( прокладки, вкладыши) для уменьшения износа основных деталей; пружины для регулирования перемещения матрицы; опорные плиты; подстаканники; выталкиватели. [31]
Для оценки влияния содержания серы в бензине на изменение надежности работы карбюраторных двигателей можно использовать данные [2], из - которых следует, что увеличение содержания серы в бензине А-66 с 0 15 до 0 30 % вызывает увеличение износа основных Деталей на 60 %, снижает эффективность этиловой жидкости на. Из того же источника следует, что повышение содержания серы от ОД2 до 0 2 % в - бензине А-7 2 вызывает увеличение износа на 38 % и повышает нагаро-отложение. В бензине А-76 повышение серы с 0 1 до 0Д15 % может вызвать повышение износа на 36 %, снижение приемистости этиловой жидкости и увеличение н а гарообр азования. [32]
В процессе применения на автотракторных двигателях центробежных маслоочистителей было установлено, что, с одной стороны, очистка масла от продуктов общего загрязнения значительно уступает очистке, обеспечиваемой фильтрами тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами, а с другой стороны, износ основных деталей шатунно-кривошипного механизма по сравнению с износами тех же деталей при работе двигателей, оборудованных фильтрами тонкой очистки, меньше. [33]
 |
Полнопоточный фильтрующий элемент ФЭМП-6. [34] |
В процессе эксплуатации на автомобильных и тракторных двигателях центробежных маслоочистителей было установлено, что, с одной стороны, эффективность очистки в них масла от общих загрязнений значительно уступает обеспечиваемой фильтрами тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами, но, с другой стороны, износ основных деталей шатунно-кривошипного механизма меньше, чем при работе двигателей, оборудованных сменными фильтрующими элементами. [35]
 |
Износы двигателя при различных методах очистки масла. [36] |
Данные табл. 2 свидетельствуют о том, что, несмотря на отмеченную более низкую полноту очистки масла и связанное с этим более высокое содержание нерастворимых продуктов загрязнения, поступающих к потребителям смазки вместе с фугированным в двигателе маслом, приведенный к 10 000 км пробега износ основных деталей этого двигателя - цилиндров блока и шеек коленчатого вала - был в 2ч - 4 раза ниже, чем износ, ранее наблюдавшийся при испытаниях двигателей, оборудованных стандартными картонными фильтрующими элементами АСФО. Аналогичные результаты были зарегистрированы также и другими организациями [6, 7, 8] на двигателях других типов. [37]
Из анализа ценообразования на капитальный ремонт насосов следует, что затраты на первый капитальный ремонт составляют в среднем около 60 % первоначальной стоимости техники, на второй ремонт - 85 %, на третий и четвертый ремонты - 100 - 120 % Это объясняется различной степенью износа основных деталей машины в зависимости от срока ее эксплуатации. Признано целесообразным ввести дифференцированные коэффициенты увеличения затрат на ремонт в зависимости от номера ремонта к затратам на первый капитальный ( текущий) ремонт. [38]
Существующие в настоящее время сроки постановки тепловозов всех серий на большой периодический ремонт с переборкой дизелей через 120 - 135 тыс. км определяются в большинстве случаев не износом, а необходимостью очищать детали дизеля от нагароотложений при работе даже на малосернистом топливе. По износу основных деталей дизели могли бы работать без выемки поршней для очистки 225 - 275 тыс. км, поскольку противоизносные свойства товарной присадки ВНИИ НП-360, как видно из данных табл. 1, сохраняются на уровне опытной партии. Однако такой межремонтный пробег тепловоза без выемки поршней чрезвычайно мал по сравнению с существующими в мировой практике. [39]
Интегральные методы проверки износа станка и его механизмов являются необходимыми, но недостаточными для осуществления контроля за выходом из строя отдельных деталей в целях более полного использования их сроков службы. Эти методы должны дополняться контролем износа основных деталей и сопряжений станка первыми двумя способами. [40]
 |
Индикаторные диаграммы рабочего цикла. [41] |
С увеличением pi и п возрастают индикаторная мощность и степень использования рабочего объема цилиндра. Увеличение частоты вращения п ограничивается ростом износа основных деталей и различными потерями. Поэтому частоту вращения выбирают главным образом в зависимости от размеров и назначения двигателя. Двигатели, которые должны обладать большим сроком службы, при условии, что их размеры и масса не имеют большого значения, как, например, двигатели, устанавливаемые на электростанциях и крупных судах, выполняют с малой частотой вращения вала. Транспортные двигатели - железнодорожные, тракторные и в особенности авиационные и автомобильные - для обеспечения малой массы и компактности конструкции делают быстроходными. [42]
Испытания на износостойкость проводятся с целью установления качества опытных головных образцов и серийных насосов. В процессе выполнения испытаний выявляют преобладающие виды износа, устанавливают величины предельно допустимых износов, скорость износа основных деталей и эксплуатационную износостойкость машины. [43]
За рубежом на современных двигателях широко распространена полнопоточная фильтрация масла, при которой все масло, поступающее в главную магистраль, подвергается тонкой очистке. Проведенными исследованиями доказано, что применение на двигателях внутреннего сгорания полнопоточной тонкой фильтрации масла приводит к снижению износа основных деталей в 2 - 3 раза по сравнению с частичной тонкой фильтрацией. [44]
Установлено также, что износ двигателей усиливается с увеличением содержания серы в бензине. По другим данным, износ наиболее интенсивно возрастает при увеличении содержания серы с 0 05 до 0 1 %; при увеличении от 0 05 до 0 2 % износ основных деталей усиливается в 2 - 3 раза. [45]
Страницы: 1 2 3 4