Увеличение - высота - выступ
Cтраница 1
Увеличение высоты выступа отражается на характере деформаций эластичной модели. При / 1В35 мм ( для манжеты с Н 40 мм) этот объем совсем не деформируется. В результате этого напряжения в области зазора снижаются до нуля. [1]
Увеличение высоты выступов шероховатой поверхности сначала приводит к уменьшению адгезионной прочности, а затем к ее увеличению. Одна высота выступов не может служить характеристикой рельефа шероховатой поверхности. Необходимо также учитывать расстояние между выступами. [2]
Повышение износостойкости протектора увеличением высоты выступов рисунка широко используется в шинной промышленности, однако некоторые ограничения накладываются повышением напряжений у основания выступов, увеличением теплообразования и температуры нагрева, повышением сопротивления качению. [4]
Из приведенных данных следует, что с увеличением высоты выступов краевой угол растет, а затем этот рост прекращается и в некотором диапазоне значений высоты выступов краевой угол остается примерно постоянным. [5]
Резкое увеличение краевого угла имеет место при увеличении высоты выступов от 0 01 до 0 20 мкм, когда полировка заменяется шлифовкой. [6]
Может быть также сделан вывод о двойственном эффекте увеличения высоты выступов. С одной стороны, и это, естественно, главное, долговечность увеличивается за счет большего количества материала в выступе и одновременно несколько уменьшается износостойкость вследствие повышения интенсивности износа выступа, имеющего меньшую жесткость. [7]
Проведенное сравнение шин, отличающихся глубиной рисунка протектора11, доказывает оправданность увеличения высоты выступов для шины 260 - 20 до 20 мм. Указывается, что при увеличении глубины рисунка повышается температура нагрева ( рис. 3.13), однако в допустимых пределах. При этом сопротивление качению также повышается, причем в примерно одинаковом темпе, в то время как интенсивность роста температуры несколько снижается при большей высоте выступов. Следует отметить выявленное увеличение потерь на качение примерно в 1 5 раза при повышении глубины рисунка протектора с 7 до 20 мм, что свидетельствует о существенном влиянии этого фактора на динамические качества и топливную экономичность автомобиля. [9]
 |
Зависимость а, от q при кипении фреона-113 па поверхностях нагрева разной. [10] |
При заданном значении q интенсификация теплообмена за счет увеличения шероховатости возможна только до определенного. Так, при кипении фреона-113 ( рис. 7.10) увеличение высоты выступов шероховатости Rz от 18 7 до 58 мкм не приводит к росту коэффициента теплоотдачи. По данным работы [32], при кипении криогенных жидкостей максимальная теплоотдача наблюдается при Rz 5 - - 10 мкм. [11]
Результаты, характеризующие интенсивность отложения парафина на стальных поверхностях различной шероховатости, приведены на рис. V7. При относительно небольших скоростях потока нефти, омывающей стальные поверхности ( кривые 1 и 2), увеличение высоты выступов шероховатой поверхности от 0 8 до 18 0 мкм не приводит к заметному увеличению адгезии парафина. По-видимому, в этих условиях реализуется ламинарный режим течения в пограничном слое, который сглаживает влияние шероховатости на адгезию частиц парафина. [12]
Из анализа представленных зависимостей можно заключить следующее. Если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет менее 0 3 от всей ширины беговой дорожки, то увеличение высоты выступов незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка. Увеличение ширины центральной части свыше 0 6 также незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка, но увеличивает долю резины, не изношенной по крайним выступам рисунка протектора. Наибольший прирост износостойкости шины достигается, если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет 0 3 - Ю 6 от всей ширины беговой дорожки. При значениях соотношения, не входящих в указанный интервал, полный ресурс по износу падает: при Кц1 ДК - падает за счет повышения износа по краю; при К О К - падает за счет повышения износа по центру На рис. 70 представлен рисунок протектора, а на рис. 71 приведена схема реализации новой конструкции. [13]
 |
Зависимость пробега до полного износа. [14] |
Из анализа представленных зависимостей можно заключить следующее. Если центральная часть беговой дорожки с большей высотой выступов составляет менее 0 3 от всей ширины беговой дорожки, то увеличение высоты выступов незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка. Увеличение ширины центральной части свыше 0 6 также незначительно повышает пробег шины до полного износа рисунка, но увеличивает долю резины, не изношенной по крайним выступам рисунка протектора. [15]
Страницы: 1 2