Cтраница 2
Шероховатость и волнистость поверхности влияют на переход главным образом благодаря возмущениям, вносимым ими в поток. Отдельный элемент шероховатости ( выступ) может влиять на положение точки перехода. По мере увеличения высоты выступа область или точка перехода перемещается вверх по течению и может достичь сечения, в котором расположен выступ. [16]
Большое значение для сопротивления качению имеет конструкция протектора. Снижение сопротивления качению достигается в шинах Р и PC благодаря жесткости брекер-ного или протекторного пояса, что уменьшает в них потери и проскальзывание протектора по поверхности дороги, а также наличием тонких боковых стенок с небольшим сопротивлением изгибу при обычной скорости качения. Однако при критической скорости потери на качение у шин Р возрастают резче, чем у диагональных, в связи с большим влиянием в этом режиме деформаций изгиба боковых стенок. По этой же причине увеличение высоты выступов рисунка протектора у шин Р на критическую скорость почти не влияет, в то время как у диагональных шин критическая скорость при этом уменьшается. [17]